在长江经济带发展战略实施十周年之际，重庆市交出了一份亮眼的交通建设成绩单。
1月6日，重庆市交通运输委发布数据显示，2025年全市港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较2015年增长50%，标志着长江上游航运枢纽地位进一步巩固。
这一成果的取得，源于重庆十年来对综合交通体系的系统性布局。
以长江干线为主轴，重庆累计建成铁路3130公里、高速公路4770公里、千吨级航道1225公里，较十年前分别增长62%、89%和35%。
特别是长江干线重庆至武汉段4.5米水深航道的全线贯通，使5000吨级货轮实现常年直达重庆主城，大幅提升了水运承载能力。
针对中西部物流成本高的痛点，重庆创新推出“千里轻舟”内河航运品牌。
自2025年7月运营以来，已开辟13条航线，完成货运量240万吨，推动动力电池、奉节脐橙等高附加值货物“公转水”，综合物流成本降低约25%。
区域协同方面，通过建立五省市航运合作机制，周边省份经重庆港中转货物占比从43%提升至50%，区域辐射能力显著增强。
重庆市交通运输委副主任陈永忠表示，下一步将重点构建“门到门”多式联运体系，以“千里轻舟”为核心，常态化开行江海直达与江铁海联运班列，促进长江水道与西部陆海新通道、中欧班列高效衔接。
专家分析，这种立体化物流网络将加速内陆开放进程，预计到2030年，重庆港吞吐量有望突破3亿吨，带动长江经济带物流效率整体提升15%以上。
港口吞吐量的跨越式增长，是观察区域经济活力与通道能力的重要窗口。
重庆以交通网络提质扩容为基础、以多式联运组织创新为牵引、以跨区域协同为支撑，走出了一条以内河航运带动综合物流降本增效的实践路径。
面向未来，持续把“黄金水道”的通行优势转化为开放发展优势，把枢纽的集散能力转化为供应链的服务能力，将是提升长江上游航运竞争力、推动高质量发展的关键所在。