话说回来，全球民航这块市场真的是活过来了，咱们中国肯定是未来20年最猛的增长点。以前波音和空客两家独大的老格局现在终于打破了，加上咱们国产大飞机ABC加入，现在是真正的“三足鼎立”局面了。供应链国产化的速度也在加快，以后万亿级的国产替代市场就完全打开了。现在全球的航空客运量和机队规模一直在往上涨，预计到2044年，旅客周转量能到2024年的2.52倍那么多，飞机数量也翻了一番。未来20年全球新机交付的价值总额高达6.93万亿美元，其中窄体客机占比超过74%。咱们中国这边的市场规模已经达到了1.4万亿美元，占全球总量的21.2%。按照这个趋势下去，预计这20年会有9736架飞机交付使用，单通道客机的比例更是高达74.47%，这对咱们的C919来说是个非常大的利好。 咱们再来看供给端的情况，C919的商业化落地已经是板上钉钉的事了，产能也开始爬坡了。估计到2025年底累计交付量能到30架左右，2026年肯定不少于28架。不过现在最大的瓶颈还是产能和发动机供应不够。 再说说需求端，C919的订单量早就突破了1500架大关了，确认的订单金额近千亿美元。国内的三大航、租赁公司都是采购主力，东南亚和欧洲市场也在慢慢打开。只要咱们的飞机出海，前景肯定一片光明。 产业链这块像个微笑曲线似的分布着，研发、发动机、机载系统还有售后这些环节附加值最高。C919目前国产化率大约65%，机体结构基本上全是国产的了。这个结构部分的价值占比在30%-35%之间，算是最确定的环节了。 航空发动机这块的价值占比大概是20%-25%，咱们国产的CJ-1000A发动机正在进行适航取证呢。未来20年民用航发市场规模超过2万亿元绝对是没问题的，热端部件就是核心技术所在。 机载系统这块价值占比大概25%-30%，现在基本都是中外合资企业在做这块生意。这也是国产化率提升的关键突破口。 材料方面就更有意思了，复合材料的用量是越来越多的。C919上面复材的占比就有12%，等到C929出来时估计能达到51%。国产T800碳纤维已经成功装机了；铝合金的自主保障率超过50%；钛合金的用量也有9.3%，比同级别的飞机还要高。 核心锻件和机体结构这些关键部分都实现了国产化配套了技术也达到了国际水平。 全球格局也是个大新闻：波音那边先是出了安全事故又闹罢工产能和信誉都受到了影响；空客这边又碰上发动机供应链的瓶颈这就给C919留下了黄金发展期。 国家把航空航天列为新兴支柱产业这就有政策、需求、供应链这三重因素共同发力推动大飞机产业升级了！