在2020年9月，大众PHEV技术发布会上，大众中国的CEO冯思翰直言增程式解决方案是最糟糕的选择。两年后，理想汽车CEO李想将这张2020年的统计图发在微博上，配上文字向冯思翰致谢，图中特地把冯思翰说的话标成高亮。这个时候，新能源圈正闹得沸沸扬扬。理想汽车靠销量回怼，威马汽车CEO沈晖则在吐槽充电桩送不出去的问题。沈晖还把矛头指向了小区物业，直言物业是阻碍中国新能源发展的主要障碍之一。小鹏汽车董事长何小鹏和宁德时代董事长曾毓群在宁德时代总部大楼激烈争吵的谣言传得满天飞，小鹏方面很快澄清这纯属造谣。李想选择了用图表来表达自己的态度。 李想的数据显示，理想汽车的销量已经远超大众中大型SUV。沈晖的发言揭示了新能源渗透率卡在40%以上的最大难题在于物业卡住了充电桩安装的脖子。理想汽车通过销量回应了冯思翰的质疑。李想给冯思翰的这个礼物其实是一份两年前的旧账。宁德时代和小鹏之间的矛盾还在发酵。 12月24日晚，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按50:50比例各自向腾势增资10亿元。双方完成增资后仍各持50%股权。同一天晚上，戴姆勒大中华区发布消息说已与比亚迪签署股权转让协议，计划把10%腾势股权转让给比亚迪。交易获批后腾势将变成比亚迪独占90%、戴姆勒退居10%。监管审批流程预计在2022年年中走完。 这个看似矛盾的公告其实逻辑清晰：先给腾势共同输血10亿元稳住局面，再让比亚迪在半年后接盘。双方用近乎诗意的语言宣布“十年合作和平收官”。 腾势易主引发了吃瓜群众的三个疑问：以后新车还能进奔驰4S店卖吗？保养会不会降级？修车能不能便宜点？ 为了搞定戴姆勒的股权问题，比亚迪花了10亿“买断”了这部分股份。比亚迪把钱投进去后自己就成了大股东。为了把戴姆勒手里的股份买过来用于合并重组，比亚迪这次交易的总金额高达10亿元。 比亚迪和戴姆勒的这次股权转让是有规划的先给钱稳住局面再谈分家的事。腾势变成了比亚迪主导的一家公司之后和奔驰4S店的关系就变得微妙了。 比亚迪用10亿元把戴姆勒手里的10%股权买下来了。 腾势这次从合资公司变成了独资企业之后情况就不同了。 为了让腾势存活下去双方决定先各自增资10亿元然后再谈股权转让的事。 威马汽车今年交付了4万多台车却只随车送了2万根充电桩送不出去这个局面让人很头疼。 沈晖认为阻碍充电桩安装的最大障碍就是小区物业的各种要求太高导致电路负荷不够没有固定车位等问题没办法解决。 大众PHEV技术发布会上冯思翰那句“增程是最糟糕的解决方案”被李想记了两年后拿出来对比销量回击。 李想通过微博上的一张图展示了理想和大众中大型SUV在近三年的销量差距并@了冯思翰表达了感谢鞭策的意思。 宁德时代和小鹏之间在会议室里发生的十分钟争吵被传得神乎其神其实只是谣言而已。 吃瓜群众都在等官方公布以后腾势新车是否还能在奔驰4S店销售保养会不会有变化修车价格会不会降低这些具体细节的问题。 比亚迪通过这次增资和股权转让动作把原本合资的腾势变成了自己控股90%的公司把戴姆勒的股份降到了10%。 监管部门的审批工作大概要在2022年的年中才能全部完成所以这笔交易要彻底落地还需要等待一段时间。 从某种程度上来说这次股权变动也是双方在合作十年后选择的一种优雅分手方式没有撕破脸也没有长时间的拉锯战。 未来腾势在奔驰4S店的销售情况以及售后维修保养的质量问题都需要等待官方后续公布的细则才能有确切答案。 李想的这一回应让大家清楚地看到了理想汽车在中大型SUV市场上的优势超过了大众的表现。 沈晖的这番话直接指出了充电桩安装难的根本原因是小区物业设置了太多限制条件使得新能源汽车的渗透率难以突破40%的关卡。 小鹏和宁德时代之间的矛盾还在持续发酵但具体情况到底如何还需要看供应链方面的官方声明才能知道真相到底是怎样的。 对于小鹏是否打算把中航锂电扶成正宫目前还没有确切的消息一切都要等供应链官方发布相关公告才能知晓。 小鹏方面很快否认了何小鹏和曾毓群激烈争吵的传闻强调这纯属子虚乌有是编造出来的假消息。 这次新能源圈内的闹剧既有关于股权的变动也有关于销量的互怼还有关于充电桩安装的困扰可谓是热闹非凡。 无论是戴姆勒还是理想都选择了用公开的方式表达自己的立场这种做法在汽车圈里并不多见。 从宁德时代会议室里传出的争吵声到微博热搜上的销量互怼再到威马汽车CEO的吐槽都成为了新能源行业日常发展中的一部分。 未来腾势的发展面临着诸多历史遗留问题如何清理存量车主渠道库存配件价格还有售后系统的维护都是巨大的挑战。 如果处理不好这些遗留问题哪怕是优雅分手也有可能会出现翻车的情况导致局势变得复杂难以控制。 速度深度态度这三者缺一不可毕竟汽车圈的热闹才刚刚开始后续还会有更多的看点出现。 技术路线供应链基建配套消费者认知每一个环节都可能引发新的舆论风波需要大家共同面对和解决。