提起俄罗斯空军那些粗糙但耐折腾的军机，大伙常嘀咕为啥它们就能在烂泥地里起落？其实俄罗斯人在这上面动了不少脑筋，毕竟那里有不少二战时期的草地机场，甚至连半铺装的简易跑道都布满了。 咱们先看运输机。为了把机身压力分散开，安-24这些中型机习惯给轮子上安上低压轮胎。它们的起落架是摇臂式结构，既能减震又能缓冲，对那些地面坑洼不平的机场来说特实用。而伊尔-76这种重型家伙就更讲究了，它有5根支柱撑着身子，每根上还横排着4个轮子，这一来一回加起来正好20个轮胎帮着扛重量。而且伊尔-76的前轮设计也很特别，是那种少见的横排四轮布局。 安-124“鲁斯兰”这个大块头更是个中翘楚。它的系统里有24个轮子。两个独立的前轮各带一双轮胎，机身两侧的主起落架每根支柱下还放着一对轮胎。这复杂的多轮布置就是为了让这架大飞机能稳稳当当落在任何跑道上。 再说说战斗机的问题。因为它们的进气口通常都比较低，飞起来容易把前轮扬起的杂物吸进去。为了解决这个头疼事儿，俄罗斯人想了个三合一的招数。第一种是像米格-31那样在轮子上加装挡泥板。 第二种办法是装过滤网。苏-27除了用挡泥板遮挡以外，还在进气口底下摆了个钛合金滤网。这东西平时就躺在辅助进气门旁边，等飞机要起降时会自动弹起来挡住进气道。雅克-25的滤网就更夸张了，上面还带电热除冰功能。 最极端的招数莫过于直接把进气口堵住。苏-25在烂泥地里起飞时就得这么干。米格-29也有一套类似的设计，它的进气口盖板在滑行和起飞时会自动合上盖住楔形进气口，只靠边条上的小进气门进气。要是遇到大角度爬升时需要更多空气，这个盖子也能自动打开补充。 雅克-130为了适应恶劣路面也是费尽心机。它在起降时会自动放下挡板堵住主进气口然后打开顶部的小门通风。这种设计虽然结实但太重太占地方。所以在它的改进型米格-35上就换成了那种普通的过滤网。 总之无论是20个轮子的伊尔-76还是配备复杂多轮系统的安-124，不管是战斗机上的各种防护还是运输机的底盘设计都证明了俄罗斯人在如何让飞机在俄国那遍布烂泥的机场起降上确实下了功夫。