欧盟那边决定放宽之前订下的2035年新车不能用内燃机的规矩，把车圈里又闹了个不小的动静。事情发生在德国法兰克福，这边美联社说，欧洲官员周二是行动了，给那个到了2035年之前不准卖带汽油发动机的车的禁令松了绑。这主要是看在政府和车企的面子上，它们觉得现在行业需要点灵活性，好帮着减减二氧化碳的排放，好达成欧盟定的气候目标。 欧盟执委会这次把之前2023年定下的法律里那段话改了。原来的条款要求新车的平均排放量得是零，或者比2021年的水平再减少100%。现在新提案要求只要能减少90%就行。这么一改，算下来大多数车还能用上电池，但也留了一点空间让那些还在用内燃机的车有活路。车企还得想办法用低碳的欧洲钢材来抵消多出来的排放，还得用那些由可再生能源、抓来的二氧化碳和植物做的生物燃料生产的气候中性的电子燃料来充数。 官员们说了，就算换了这个新规定，也不耽误到了2050年要让27个国家组成的这个集团经济变成气候中立的进程。也就是说，这时候只能靠种树、养海或者把二氧化碳埋到地下去这种方式来吸收二氧化碳了。科学家们都说二氧化碳是主犯，是导致气候变化的罪魁祸首。 这回的限制一松，车企就能接着卖那种插电式混合动力车了，这种车既带电动也带汽油发动机，发动机会给电池充电，不用到处找充电桩那么麻烦。 这个新提案里头还把发展欧洲自己的电池生产和小型电动车的事儿给提了出来。这一步还得让成员国政府和欧盟议会点头才行。德国还有意大利那些是主要车企所在地的国家都表示赞成和支持，毕竟汽车业可是当地的大头雇主，谁也不想看着行业受到太大冲击。 行业里头的代表也诉苦说充电的基础设施盖得太慢了，根本催不动消费者去换电动车。除了这个以外，德国那边取消了买车补贴、欧洲造的电动车价格也涨了，还有那个疫情后的市场本来就比以前缩水了很多。 今年前十个月，欧洲单是纯电的销量比去年同期涨了26%，不过这才占到了新车销售的16%。环保组织交通与环境就不太高兴了，说这样搞会给车企和消费者发个混淆的信号，“这会在欧洲车企正急着想追赶上中国电动车厂商的关键时候”，“把原本要投在电气化上的钱给转移走了”。 欧盟跟美国在搞电动车这块儿的进展比中国慢了好多。今年第三季度中国电池车的市场占比都到34%了。那边的增长多亏了国家的支持，再加上国内车厂竞争激烈又卖得便宜。 特朗普总统前阵子也搞了个新计划，打算大幅把美国燃油经济性的要求降下来。如果这事能在2026年定下来，那规定会把轻型汽车行业的平均油耗定在2031年车型的每加仑34.5英里左右。以前拜登定的标准可严多了，要求平均油耗能达到大约每加仑50.4英里。 业内人士都挺满意特朗普的做法，觉得这跟他支持石油天然气行业的路子是一路的。他还干了别的事儿来延续内燃机的生命，比如放松尾气排放的规矩、取消对不达标的车企罚款、也不给电动车奖励了。 加州也想从2035年起禁售新的内燃机汽车呢，结果被国会给拦住了。