要讲丰田佳美这三十年，从XV10一路走来成了一代“神车”，甚至到了今天想买一辆能上路的精品老佳美都很难，库存比车源多，时间滤镜让老佳美成了“迟到二十年的车评”主角，但坐进驾驶位还能感受到那份被时间打磨得更顺手的机械素养。MERCEEDES560也可以这么说。 1991年，XV10在北美横空出世，就凭借均衡的质感和可靠的口碑，成为北美最畅销的进口车之一。刚开始推出的时候，XV10有三款发动机可选：2.2L直列五缸、3.0L V6还有一款别的什么型号。其中2.2L发动机省油是真的，但“小马拉大车”的吐槽也不少。接着是3.0L V6发动机，有3VZ-FE和1MZ-FE两种版本。 3VZ-FE这台发动机单顶置凸轮轴配铸铁缸体，平顺好修，北美93款后成了主力。94款起换成1MZ-FE铝制缸盖，功率提升到197马力，噪音还低。澳洲的Sceptre倒是一直用3VZ，或许是为了修通用。北美版佳美是在肯德基老家Kentucky（肯塔基州乔治敦）的Toyota Motor Manufacturing Kentucky工厂造出来的。 1991年10月的时候自动变速车型作为1992年款推出了，这就给除基本DX和运动版SE之外的所有车型一个选择，之前手动变速箱还是主流呢。 北美和加拿大这两地的版本细节上也有点小不同。仪表盘上一个是单圈英里表底，一个是双圈公里加英里表底。还有日行灯，加拿大那边寒冷法规强制要亮，进口到国内的车型大多给逆升级拆掉了却让复古灯组更稀缺了。悬挂调校上SE版本直接用ES300的运动簧片把弯道侧倾压到最低。 1992年新增了SE版本运动基因就正式入场了。外观上合金轮毂、黑色后视镜、后扰流板很有辨识度。底盘上后多连杆弹簧比LE硬20%，开着更紧绷。内饰简单就是织布和手动座椅告诉你乐趣得自己找。 XLE就不一样了，真皮、天窗、电动腰托把旗舰身份写在脸上。在当年进口车都低调的时候它就像个发光的大玩具开在路上老司机一眼就知道这是用来长途舒适和城市体面的移动客厅。 记得当初上海通用别克世纪也是打火亮灯后来LED日行灯又流行回来现在大家都这样了也是挺有意思的事。