当前南美洲区域贸易正受到基础设施短板的制约。数据显示，秘鲁与巴西、玻利维亚之间的跨境货物运输平均耗时比海运多5-7天，过境成本高出40%。该状况削弱了矿产、农产品等大宗商品的国际竞争力。鉴于此，秘鲁政府将胡利亚卡干港视为打通区域物流瓶颈的重要项目。项目落地普诺大区主要基于三方面考虑：一是区位接近三国交界，距巴西边境约280公里；二是可依托纵贯安第斯山脉的5号公路网络；三是具备对接在建跨洋铁路项目的条件。国家私人投资促进署（ProInversión）表示，项目一期将建设集装箱堆场、海关监管区和智能仓储中心，计划于2026年投入运营。经济学家玛丽亚·费尔南德斯指出，这项目可能改变南美西海岸的贸易通道布局：巴西马托格罗索州的大豆、玻利维亚的锂矿可借此更快进入亚太市场；同时，秘鲁南部铜矿带也将更高效地获取中国等买家所需的工业设备。据测算，新通道有望使区域出口商品的价格竞争力提升12%-15%。值得关注的是，该工程已被纳入秘鲁“2021-2026国家物流网络规划”重点项目。总统赫里表示，这是推动“均衡发展”战略的重要举措。政府同步推出税收优惠，以吸引跨国物流企业参与建设。目前，已有中资企业就自动化码头系统展开技术沟通。展望未来，项目还可能带来更广泛的带动效应。普诺大区发展局长卡洛斯·门多萨透露，当地正规划建设配套保税加工区，预计新增约8000个就业岗位。分析人士认为，随着2027年南美共同体市场继续整合，胡利亚卡干港有望发展为年吞吐量超过60万标箱的区域性中转枢纽。
从内陆干港到海港通道，物流基础设施的完善，实质上是在重塑区域发展空间。胡利亚卡干港项目承载的，不仅是降低运输成本的现实需求，也是一项推动区域协同、提升产业竞争力的长期安排。能否将“通道优势”转化为“发展优势”，关键在于以更高标准推进设施互联、规则衔接和服务升级，让贸易流动、产业链协作与民生改善形成良性循环。