既然船舶载运危险货物的安全事关水上交通安全的大局，那咱们就得把它给重视起来。危险货物一旦发生火灾、爆炸或者大泄漏，船毁了、环境遭了殃、人也没了，这后果谁都受不了。特别是油气回收这一块，虽然看着简单，却是防治大气污染、防范火灾爆炸的关键防线。 《中华人民共和国大气污染防治法》早就规定，像油码头这些地方得按规定装油气回收装置，还得保持正常使用。交通运输部发的那个《船舶油气回收安全技术要求》（JT/T 1346-2020）里头也写得很清楚，船上和岸上的连接接头必须符合要求。 《船舶油气回收安全技术要求》里还说，在把软管接起来的时候，那接头得能手动开关，还得看得清状态。作业前还得有一份安全检查表，各项检查都合格了才能开工。 前两天连云港海事局就碰到这么一档子事儿。他们去现场一看，“J轮”正在装柴油，可那味道浓得很。仔细一检查发现，法兰接头上面只装了4个螺栓，还有2个空着没用呢。更离谱的是，那4个装上的螺栓长短不一、尺寸都不一样，根本拧不紧。 后来船员自己也招了，说当时两边都没准备合适的螺栓，只好临时找了4个不一样型号的凑个数。这一来二去，法兰连得松松垮垮的。海事局的人拿仪器一测，发现这区域油气浓度挺高。要是遇到明火或者静电什么的一燃起来，那就是船毁人亡的大事故。 执法人员当即下令让船停下作业去把隐患给消除掉，这事儿也立案调查了。祁伟和宋浩南他们俩负责写的这个稿子也审核通过了。 这次的事给咱们提了个醒：这对接虽然看着简单，可每个小细节都不能马虎。船跟岸两边都得提高安全意识，该培训的培训、该落实的落实；干活的时候严格按规矩来，螺栓数量得够、尺寸得对、安装得牢；作业的时候还要勤巡查、勤检测。把这些细节都管好，才能避免“凑数”这种违规操作带来的大麻烦。