2024年，沪东中华累计交付大型LNG船11艘，创下单年交付数量新纪录。到10月底，该公司手握LNG船订单超50艘，在建24艘。在“绿色”与“智能”趋势的推动下，长三角船厂积极发力高端品类制造。截至今年6月，中国已承接全球近七成绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。 6月30日之前，中国造船业共承接全球64.2%的新船订单。到2025年，全球近70%的订单都将流向中国。12月5日，在上海举行的海事会展现场，多家国际航运企业高管把合作“橄榄枝”抛向中国船企。挪威船级社高级副总裁Norbert Kray直言，去年中国获得全球超六成的造船订单，这一趋势将延续至今年。 中外船厂展开激烈竞争。此前中韩两国在造船量上难分伯仲，如今情况已大不相同。老牌强国优势减弱，东南亚国家船型附加值低，日韩虽占有部分高端份额，但规模效应和成本控制有待优化。郑天保指出，劳动力减少和用工成本增加让欧洲船舶业没落，而中国造船业在智能转型上的突破创造了机遇。 沪上三大船厂今年交出漂亮成绩单：外高桥造船、中船江南造船和沪东中华造船累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%。当前三大船厂依旧忙碌，手握订单270余艘，且高附加值船舶占比超95%。 三家船厂纷纷引入工业互联网和AI技术重构生产模式：外高桥把物资进出库交给“AI大脑”调度；中船江南通过机器视觉和算法减少约50%人工工作量；芜湖厂推出船舶标准化设计，引入汽车工业的智能流水线。 中国造船业已连续16年位居世界第一。“就船舶设计和制造而言，中国造船业已居全球领先。”Norbert Kray评价道。这一切得益于长三角船厂敏锐捕捉市场需求变化。2025年的会展现场场景就是最好的证明：外资高管纷纷驻足询问产品细节。 科莱(Norbert Kray)是DNV集团高级副总裁兼海事部大中华区总经理。在他看来，当前决定船东订单流向的关键是“绿色”与“智能”。多家中国船厂敏锐捕捉到了这一趋势。 芜湖造船厂副总经理郑天保对此深有体会。他认为近年来欧洲船舶业渐趋没落是因劳动力减少、用工成本增加等因素所致。与此同时，中国造船业在智能转型上的突破也为自身抢占全球市场创造了机遇。 行业变革正在进行中：传统船厂受制于“人动船不动”的非标模式导致效率低下；长三角多家造船厂寻求变革，将造船过程与AI绑定数字化、智能化重构造船模式。 外高桥造船展示了物资进出库的“AI大脑”调度系统；中船江南造船利用机器视觉和AI算法检测焊接缺陷；芜湖厂则将汽车工业的智能流水线引入船舶制造；沪东中华开发了一系列绿色船舶设计方案并展出了六大技术领先产品。 此次会展期间沪东中华展出了自主研发的全球最大27.1万立方米LNG船和17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等产品；而外高桥则展示了减少约50%人工工作量的机器视觉系统；中船江南则用AI算法检测焊接缺陷；芜湖厂则引入汽车工业的智能流水线提高造船自动化率从而确保质量和效率；沪东中华今年有望交付11艘大型LNG船再创全国单年交付数量新纪录；到10月底该公司手持LNG船订单超50艘在建24艘；到6月底中国已承接全球近七成绿色船舶订单并实现了对主流船型的全覆盖；截至今年6月中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单市场份额连续16年位居世界第一；2024年沪上三大船厂累计交船69艘新接订单128艘同比增长19%和70%；当前三大船厂依旧忙碌手握订单270余艘且高附加值船舶占比超95%；全球造船业重心“东移”本质是产业竞争力的重新排序；郑天保认为近年来欧洲船舶业渐趋没落是因劳动力减少、用工成本增加等因素所致；而中国造船业在智能转型上的突破也为自身抢占全球市场创造了机遇；传统造船厂受制于“人动船不动”的非标模式导致效率低下；长三角多家造船厂寻求变革将造船过程与AI绑定数字化、智能化重构造船模式；Norbert Kray直言去年中国获得全球超六成的造船订单这一趋势预计延续至今年；“就船舶设计和制造而言中国造船业已居全球领先”。 记者了解到在航运领域市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量；随着中国船舶品质持续升级中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固；2025年中国国际海事会展现场多家国际航运企业高管把合作“橄榄枝”抛向中国船企；多家中国船厂敏锐捕捉到了“绿色”与“智能”趋势积极发力高端品类制造；此次会展期间沪东中华展出了自主研发的全球最大27.1万立方米LNG船和17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等产品；而外高桥则展示了减少约50%人工工作量的机器视觉系统；中船江南则用AI算法检测焊接缺陷；芜湖厂则引入汽车工业的智能流水线提高造船自动化率从而确保质量和效率；沪东中华今年有望交付11艘大型LNG船再创全国单年交付数量新纪录；到10月底该公司手持LNG船订单超50艘在建24艘；到6月底中国已承接全球近七成绿色船舶订单并实现了对主流船型的全覆盖；截至今年6月中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单市场份额连续16年位居世界第一；2024年沪上三大船厂累计交船69艘新接订单128艘同比增长19%和70%；当前三大船厂依旧忙碌手握订单270余艘且高附加值船舶占比超95%；全球造船业重心“东移”本质是产业竞争力的重新排序；郑天保认为近年来欧洲船舶业渐趋没落是因劳动力减少、用工成本增加等因素所致；而中国造船业在智能转型上的突破也为自身抢占全球市场创造了机遇；传统造船厂受制于“人动船不动”的非标模式导致效率低下；长三角多家造船厂寻求变革将造船过程与AI绑定数字化、智能化重构造船模式；Norbert Kray直言去年中国获得全球超六成的造船订单这一趋势预计延续至今年；“就船舶设计和制造而言中国造船业已居全球领先”。