面对产业链供应链加速重构与区域竞争日趋激烈的新形势，内陆城市普遍存在“通道不够畅、组织化程度不高、综合成本偏高、枢纽辐射能力不足”等现实问题。
如何把区位从“地理腹地”转化为“开放前沿”，把交通优势转化为物流优势、产业优势，是广安推动高质量发展的必答题。
从原因看，一方面，制造业与商贸流通对时效、稳定性和成本的要求持续提升，单一运输方式难以同时满足“快、稳、省、绿”目标；另一方面，西部陆海新通道加快建设、长江黄金水道功能不断释放，通道格局正在重塑，谁能更快形成多式联运组织能力、集疏运体系和专业化运营主体，谁就更能在区域分工中占据先机。
广安与省港投集团深化合作，组建专业化国有物流企业，并同步投运一批关键项目，体现出以市场化、平台化方式补齐物流短板、提升通道组织能力的现实选择。
此次集中投运覆盖水运、公路、铁路、航空四大领域，形成互补联动的运输矩阵。
铁路方面，西部陆海新通道四川（广安）南向班列首发，装载26个集装箱、667吨货物，经广西钦州港出海，推动构建“一次报关、全程贯通”的组织模式，强化广安对东盟等市场的外向通达能力。
公路方面，“广安—果园”公路无水港班次持续运行，第260班次运载250吨硫酸铵经重庆果园港转运至江苏泰州，预计明年班次提升至800班次，有利于更好对接“沪渝直达快线”，扩大对长江经济带的辐射。
航空方面，重庆江北国际机场川渝（广安）川航物流江北机场城市货站开业，通过公路转运实现“城市货站—枢纽机场—全国乃至全球”的链路衔接，为高附加值、强时效货物提供新通道。
水运方面，四川省首批集散多用电动新能源货运船舶“川港001”“川港002”投运，单船最大载重1100吨、续航2800公里，纳入运营后广安港总运力提升至1万载重吨，推动航运绿色低碳发展并带动综合成本下降。
从影响看，这一系列项目的集中落地，首先将提升广安作为“长江黄金水道—西部陆海新通道”连接节点的枢纽能级。
通过铁路南向出海、公路无水港集结转运、航空快件补充、水运绿色增效，广安有望形成覆盖“国内大循环与国内国际双循环”的多通道、多路径选择，增强产业链供应链抗风险能力。
其次，将推动区域物流由“分散式运输”向“组织化运营”转变。
国有物流龙头的成立，意味着在运力统筹、线路组织、标准制定、信息化协同、仓储分拨等方面具备更强的集成能力，有利于把零散货源聚合成规模化流量，把通道优势转化为稳定的物流产品。
再次，将促进物流与制造业深度耦合，带动园区经济、港口经济、临空经济等多元业态发展，增强对周边地区的吸附与辐射能力。
同时也要看到，多式联运从“项目投运”走向“体系成熟”，关键在运营效率与市场化机制。
对策上，需要在三方面持续发力：一是以规则与标准打通链条，强化铁路、公路、水路、航空之间的单证衔接、装载标准与时效承诺，提升“门到门”服务能力；二是以信息化提升可视化与协同度，推动订单、仓配、关务、结算一体化，实现运力与货源精准匹配；三是以产业导入夯实货源基础，围绕化工、装备制造、农产品加工等优势产业打造稳定货源池，推动“通道+贸易+产业”联动发展，形成可持续的流量支撑。
从前景判断看，随着西渝高铁等重大交通项目推进、广安港持续扩能提质以及“4+1”物流格局逐步完善，广安综合交通与物流网络将进一步成型。
叠加国家综合货运枢纽补链强链等政策引导，以及成渝地区双城经济圈协同发展需求，多式联运在降本增效、绿色转型、提升开放水平等方面的综合效应将持续释放。
省港投集团表示将聚合“五港”资源优势，把广安作为重要阵地，推动新公司向川东北地区多式联运创新标杆迈进；广安方面提出推进高铁“站城”一体、“港产”融合，前瞻布局临空经济，并探索“研发在成渝、生产在广安、集散经港口”的协同模式，为枢纽经济注入更强产业支撑。
广安多式联运体系的全面启航，不仅是一个城市的产业升级，更是新时代内陆开放型经济建设的生动缩影。
在双循环发展战略指引下，如何将地理位置的"中部特征"转化为枢纽经济的"中心优势"，广安的探索为同类型城市提供了宝贵经验。
随着更多"物理连接"升华为"化学融合"，一幅以内陆开放高地助推区域协调发展的新图景正在成渝腹地徐徐展开。