2021年本田虽名义上退出F1，却没少参与后续研发。到了2026年，阿斯顿·马丁在季前测试中频频曝出引擎问题，让折原伸太郎不得不直面现实。纽维更是直接怒批：这款引擎连下限功率回收都做不到。这位传奇设计师把矛头指向了全新RA626H引擎，认为其连基础故障都无法解决。这直接导致搭载本田引擎的AMR26赛车圈速垫底，故障频发。斯特罗尔直言差距接近5秒，其中引擎单项就落后1.5秒。换算下来，这部分就占了总差距的37.5%。更尴尬的是，该车直道速度从未突破300km/h，引擎转速被死死卡在10k-11k转，比同级竞品低2500转，开起来感觉“少了一个缸”。 新规要求把MGU-K动能回收系统的输出功率飙升至350千瓦，电机动力占比接近50%。本田未能跟上这种巨变，刹车时的动能无法有效回收，既浪费能量又影响操控。巴林测试数据显示，搭载该引擎的AMR26仅跑了206圈，远低于其他车队。斯特罗尔还抱怨道：与领跑者的差距很大程度上是引擎拖的后腿。 分析下来主要是三方面原因：新规适配不足、技术断层、研发仓促。本田在2021年后名义上退赛了，研发资源转向别处。直到2026年项目重启时才发现技术积淀出现断层。加上他们错过了压缩比规则的解读漏洞，开局就陷入了固有劣势。 综合来看，纽维的批评点中了核心痛点。想要摆脱困境，本田必须加快功率回收系统的优化并解决可靠性问题。斯特罗尔、纽维还有阿斯顿·马丁都得背锅。如今新赛季就要开始了，能否在短时间内实现突破以挽救口碑和赛季前景？答案恐怕并不乐观。折原伸太郎虽然承认对引擎性能和可靠性都不满意并正在全力优化调整，但本田的困境显然已不只是技术问题这么简单了。