在这趟例行的并车解列作业中，3号发电柴油机一加入电网，问题就来了，负荷莫名其妙地开始下滑，结果害得好几个用电设备都自动跳了闸。轮机长赶紧下令让这台机停机检查。这台机组大概跑了一万一千三百多个小时，平时的保养都按计划做了，就连调速器也试过互换，基本排除了它老化或者有故障的可能，现在所有人的注意力都集中在了燃油切断和控制的环节上。 5DK-20柴油机用的是五缸设计，启动的时候得靠空气马达间接驱动。具体路径是空气瓶里的气先经过过滤器、减压阀和启动控制阀，压力在0.6到0.9MPa之间。当控制空气通过电磁阀送到启动控制阀时，阀门一开，空气马达就能带动飞轮转起来，机器也就启动了。至于G1型燃油切断/控制器，主要靠停车活塞或者燃油控制活塞前后移动，再通过公共连杆来推齿条停车或者减油。活塞是靠各个缸的控制空气来驱动的。 排查是从简单的地方开始的。先把给机器供油的滤网切到备用这边去，然后把增压泵前面的那个滤网拆下来好好洗洗；再切换一下柴油的供应路线，看看是不是燃油系统脏了或者漏了。可是折腾完这些，故障还是没见好。 接着检查涡轮增压器，用听探棒探了探也没听到什么异响；拆检滑油滤器底下的油泥也没发现金属屑渣子，看来增压器这部分机械故障应该不是主要原因。 因为负荷老是自己往下掉，大家就把重点放到了安保系统上。燃油切断电磁阀有三个关键部件：停车信号来的时候5V的阀导通，能把齿条推向停车位置；5S的阀导通会推动切断活塞往左走，把齿条拉出来；还有88L的阀是和起动指令一起工作的，用来控制过量燃油被切断。拆下来一检查才发现问题出在88L的阀芯上卡得死死的，微量的控制空气一直往里钻，结果让阀芯往左边移动了一点，油门就变小了，机器自然带不动额定负荷。 原来潮湿的季节空气含水量高，杂质也容易卡在阀里；阀芯卡住之后又把O-ring密封面给挤压坏了，老化得更快了。把控制器拆开后发现切断活塞用的O-ring已经发硬了。换上新的再润滑一下装回去之后，这台机组总算能顺利承载额定负荷了。 有了这次经验教训，团队总结出了一套“先理论、后拆检、再预防”的方法写进了SOP里。以后大家在高湿度的环境里干活的时候就要注意三件事：每班至少放一次空气瓶里的残留水分；用高倍数的放大镜看看滤器底部油泥里的金属屑渣子有没有超过0.05毫米的；还有一旦发现负荷突变超过5%，立马下机去检查安保系统。这套方法现在就是同型号机组后续排查的一个现成模板。