话说在广州增城的铁路物流园里，一列国际班列刚刚鸣笛出发，车厢里装了满当当的空调、烤箱、糖果还有行李箱。这些货都是从大湾区本土企业来的，总共110个标箱，品类多得像个小联合国。园区为了把这趟车搞稳，专门成立了个专班盯着，所有流程都拆成任务清单销号办，硬是给它腾出了条“绿色通道”。从2021年5月首开了去东盟的班列开始，到现在这个园子已经拉通了20多条线，辐射到12个国家、23座城市。发车频率也从以前的一周一趟变成了每天一趟，成了大湾区发车最勤快的车站之一。2022年的数据更是漂亮：中欧、中老、中亚这三种班列合起来跑了255列加35列再加10列，基本上是天天发车。在这些货物里，日用电器占了大头，差不多六成是空调或厨具；纺织品占10%，五金机械占9%，日用百货也占9%，还有7%是生产性物料半成品，剩下的5%是别的东西。其实就是这么一圈产业链子：交通把物流带起来了，物流又把产业给带火了。 到了2023年8月，这个园区已经累计开出了583列国际班列，拉了109804个标箱，服务的外贸企业超过3000家。光看这个数就知道它很厉害：占到了全省份额的36%、广州全市的47%，妥妥坐稳了大湾区国际班列运营平台的第一把交椅。要是海运和空运遇上疫情或者港口堵了怎么办？这时候铁轨上的这条新通道就站出来说话了：它用稳定的频次告诉全世界，粤港澳大湾区的制造能量还在拼命往前冲。