2025年1月到11月，我国安装城市NOA功能的乘用车总共卖了312.9万辆，这比2024年整年还多卖了5.6个百分点。这样的成绩表明，像NOA这种高阶智能驾驶功能已经不再是只给少数人看的，而是真的开始走进千家万户了。华为和Momenta这两家公司特别显眼，它们加起来在市场上的份额超过了80%，成了大家最常合作的第三方供应商。其中Momenta在前11个月里帮车企装车41.44万辆，稳坐头把交椅。它跟国内的主流车企以及全球排名前十的八家车企都有合作关系。华为那边的打法不一样，他们用的是HI模式（也就是Huawei Inside），直接把自家的技术整合到车里。这种模式很受欢迎，同期给车企装车了13.41万辆。 值得一提的是，自主品牌在这波智能化大潮里表现得非常抢眼。统计数据显示，在所有卖出去的NOA汽车里，自主品牌占了81.1%。这说明自主品牌不仅在电动化上走得早，在智能化上也领先了一步。就连像奔驰、宝马、丰田这样的国际大牌也坐不住了，他们赶紧找中国的头部供应商合作，好跟上中国市场的节奏。中国汽车工业协会分析说，以华为和Momenta为代表的“中国方案”，已经成功把德国、美国、日本、韩国等汽车强国给吸引过来了。这就意味着中国的智能驾驶技术开始在全球舞台上大展拳脚。 要想在这个市场上站稳脚跟，三大能力非常关键：算法得厉害、数据闭环得快、量产经验得多。能把产品真真正正做出来是本事，这既能帮技术持续进步，又能巩固自己的地位。技术上也有新变化，“端到端”（End-to-End）大模型正成了升级NOA能力的核心动力。以前的技术是把模块拼起来用，现在则是要往一体化的深度重构上转。比如华为用的全新WEWA架构就是这么干的；Momenta则坚持用强化学习和端到端的路子，他们的R6模型已经是国内第一个成功量产的强化学习大模型了。 现在的行业情况比较复杂：新势力车企喜欢全栈自研搞壁垒；部分领先者已经把端到端模型给量产了；传统车企大多是找第三方合作来补齐短板。展望未来，报告觉得随着多模态大模型跟端到端技术的进一步融合，再加上算力平台升级，基于强化学习的端到端大模型在应对那些少见的极端场景时会更靠谱。这样一来，NOA的安全性和用户体验都会更上一层楼。还有就是车、路、云要一起协同发展，法规也得跟上脚步，这些都是高级别自动驾驶能最终实现的基础条件。 总的来说，我国城市NOA的发展已经过了刚开始试的阶段了，现在是大规模普及和不断迭代的时候了。市场需求在前面引路，自主创新是内核，开放合作是路径，中国智能驾驶产业正走一条自己的路。华为和Momenta能成为“双强”，靠的是技术、市场和生态综合实力的比拼。以后要是想在全球汽车产业变革中保持领先优势，就得持续攻克核心技术难关、促进不同产业融合、完善标准法规体系才行。