到了早晨七点，钒钛高新区大桥的建设现场顿时变得热闹起来，宁南岸那边的钢桁梁顶推工作已经把作业高度拉到了80米的高空。你看那巨大的千斤顶推着一节节钢梁向前走，工人们在猫道和桥墩之间来回穿梭，就像一只只在空中的蜘蛛，要把每一个节点都精准地对接好。站在10号桥墩上往下看，就能看到整座大桥其实是个“混搭”的结构。这里面用了预应力砼矮塔斜拉桥、连续钢桁梁、混凝土叠合梁、预应力砼简支T梁还有现浇箱梁这五种工艺，它们在同一个跨度里层层叠放。为了确保每一步都不出岔子，每次顶推前都要盯着钢桁梁的三维坐标，然后跟设计值和第三方的监控数据去比对，要是发现偏差超过了标准，就得马上启动纠偏程序，“那可是一点都不能含糊”。 面对金江岸底下那又厚又硬的沙卵石地层还有宁南岸高空托架悬挑距离大这些难题，项目部拿出了一些高科技手段来应对。先是用超高强度的岩层桩基技术，这种工艺能穿过强度高达120 MPa的岩层；然后是沙卵石地层水下围堰技术，用可回收的钢模袋快速筑墙，把涌水、渗水全都挡在外面；最后是高墩大悬挑托架预压技术，先把荷载加到设计值的1.2倍进行预压，把非弹性变形全都处理掉，给后面钢梁顶推留下一个没有误差的空间。 现在大桥的形象进度已经达到了85%，一年要完成3.8亿元的产值。这多亏了三百多名建设者日夜不停地干活。大家实行“白+黑”轮班制，一方面要保证安全和质量，另一方面也要全力冲刺年底通车的目标。这个目标不光是写在计划表里的东西，更是被刻进了每一位建设者的倒计时器里。