前阵子听说有些车厂吹牛说自己的车在麋鹿测试里干翻了奔驰、宝马还有保时捷，结果真干起来，大家伙儿都乐了。技术这东西哪是说超就能超的，没那么容易。网上有个机构把一辆车跟奔驰E、宝马5系和奥迪A6L放在一起测了个麋鹿，结果咱们都看见了，宝马、奔驰这些大品牌自然是乐开了花。这事儿说明白了，技术得一步步打地基，地基不稳怎么能造出安全的车？赶超谈何容易。 麋鹿测试这玩意，是国际上衡量车辆安全的一个硬指标。它就是让你在试车场里按标准摆上路障，开着车在上面飞奔变道，看你能不能避开障碍物还能稳住车身，保住车里人的命。这测试特别要命，它拼的是转向系统、悬挂系统还有轮胎能不能好好配合，要是哪一项掉链子，车肯定失控甚至翻车。 特别是电车做这个测试比油车还难，因为电车太重了。之前有人老拿电机的动力性能说事，说自家车能跟保时捷百万豪车比，这根本不对劲儿。家庭轿车和性能豪车差别大了去了，不光是发动机换了个大号。你想想家庭轿车为啥不用更强的发动机？除了追求平顺外，性能豪车那可是整个架构都得动大手术。拿刹车系统和ABS系统来说事儿吧，普通家用车动力弱，踩刹车时大多是平均给四个轮子分力，ABS系统采集数据的频率也低，只要别把轮胎锁死就行。 可性能豪车就不一样了，人家用了更强的MCU。这个MCU干活勤快得很，数据采集频率高多了，刹车系统也不搞平均主义，而是根据车身的情况动态调整制动力。直路和转弯时施加的力都不一样。动力强了起步和加速时给轮胎、车轴、悬挂带来的压力也大，这就逼着厂家得给这些部件重新做适配、调整，还得做长期测试保证它们磨损在控制范围内，十几年以后也不趴窝。 电车的电机爆发力本来就猛，有些厂家为了炫耀性能也敢上大电机。这时候那些相关的部件承受的压力更大，如果不去适配、不去做长期测试把问题找出来，开个几年准得出岔子。从这次测试也能看出来，有些车厂说自己安全技术比奔驰、宝马还好听着像是吹牛了点。 更让人震惊的是有些车企还敢嘲笑飞度这种车。大家去查查资料就知道飞度能拉500多公斤东西呢！有些号称技术先进的车型也就只能拉375公斤货物而已，375公斤那可是国家标准的最低要求啊！看看大街上跑了十几年的老飞度、老骐达还有老海马323就知道了，人家的车确实耐造！