厦门要当这个新发展格局的重要枢纽，光靠天上跑的、水里行的还不够，得把海陆空结合起来，让内循环和外循环都转得更顺畅。这几年，厦门把功夫下在交通基建上，硬是把堵点给打通了，效果立竿见影。数据最有说服力，“十四五”这几年海铁联运的量每年都能涨个26%以上，中欧班列跑得稳稳当当，东南沿海铁路枢纽的地位是越来越显眼了。之所以能有这么大的变化，主要是厦门没闲着，一直在完善路网、搞全球航运布局。因为地理位置好，政策也给力，厦门搭上了“一带一路”的快车。现在厦门有182条集装箱航线，管着全球145个港口，高崎国际机场接送了2900万人次，贸易进出口也一直排在全国前十。有了这些路和网做支撑，内外循环的底子就打得更实了。 这一套交通体系搞活了，产业和开放程度自然也就上去了。一方面海铁联运和中欧班列让厦门跟内陆、沿线国家贴得更近了，产业链供应链配合得更默契；另一方面跨境电商也火起来了，招来了超6000家好企业，海外仓库遍布全球主要市场。效率一高，厦门作为双循环节点的地位也就更稳当了。 现在盯着长远发展的目标看，厦门把“丝路海运”、“丝路飞翔”、“数字丝路”当成了抓手。眼下翔安港区的1号到5号泊位正在紧锣密鼓地建，以后要建成世界一流的全自动码头，帮着把集装箱吞吐量推到1500万标箱。通过技术升级和设施更新，厦门想把自己在国际物流体系里的核心地位给巩固住。 往后看，厦门还是会把交通放在第一位，多管齐下让国内国际市场循环更通畅。等“十五五”规划开始实施了，厦门肯定能在新格局里扮演更重要的角色。交通是经济的命脉也是竞争力的体现。厦门用立体网络建设这一招既提升了自己的枢纽能级，也给别的地方做了个好榜样。在建设交通强国的背景下看，基础设施的优化和创新才是联通内外、激活市场、推动未来的关键所在。