在长三角一体化战略深入推进的背景下，江苏省正以空前力度完善现代综合交通运输体系。
1月7日召开的全省交通运输工作会议披露，继"十四五"完成1万亿元交通投资后，"十五五"期间将再投入超万亿元资金，确保到2030年基本实现交通运输现代化。
这一投资规模较"十三五"时期增长近60%，日均投入约5亿元，展现出江苏打造交通强省的坚定决心。
作为经济大省，江苏的交通发展始终走在全国前列。
数据显示，"十四五"期间全省高速公路里程已达5560公里，六车道以上占比48.4%；高速铁路密度居各省区首位；内河航道总里程和港口通过能力等10项水运指标保持全国第一。
特别是过江通道建设取得突破，已建成、8座在建的过江通道基本实现沿江县市全覆盖，有效破解了长江天堑的阻隔。
如此大规模持续投入的背后，是江苏对交通先导作用的深刻认识。
当前，区域协调发展对高效交通网络提出更高要求，物流成本优化需要基础设施支撑，而交通现代化也是实现共同富裕的重要保障。
江苏省交通运输厅厅长吴永宏提出的"八个高"发展路径，正是针对这些需求作出的系统规划。
具体实施层面，江苏将重点推进多式联运枢纽建设，到"十五五"末建成45个以上综合货运枢纽，实现地市全覆盖，多式联运换装效率提升至90%以上。
高速公路总里程将向6100公里迈进，铁路专用线进港率持续提高，二级以上航道网络进一步完善。
这些举措将显著提升物流效率，专家预计可降低全省物流成本15%以上。
前瞻未来，江苏交通建设还将深度融入国家战略。
随着长三角一体化""长江经济带"等战略的推进，江苏作为枢纽节点的地位将进一步凸显。
特别是在智能制造、跨境电商等新业态蓬勃发展的背景下，现代化交通体系将成为支撑经济高质量发展的关键基础设施。
到2030年，一个衔接高效、服务优质、技术先进的综合交通运输体系将在江苏大地成型，为区域协调发展注入新动能。
交通是经济社会发展的“先行官”，也是区域竞争力的重要支撑。
再投超万亿元，体现出江苏以更大力度畅通国内大循环、提升开放型经济支撑能力的决心。
面向2030年，能否把“通道优势”转化为“效率优势”、把“工程建设”升级为“体系能力”，将决定现代化综合交通运输体系的成色与含金量，也将为高质量发展提供更坚实、更持久的动能。