中东地区一直是全球军贸的重要市场，长期以来主要由欧美军工企业占据。近几年，该格局正出现明显松动。中国航空工业依靠持续的技术迭代和更完善的服务保障能力，逐步获得中东多国的认可。2023年迪拜航展上，中国八一飞行表演队首次以歼-10CY战机编队完成自主远程转场，全程依托北斗导航系统执行7000公里飞行任务。这一表现获得阿联酋国防部积极评价。到2025年航展，中国参展规模继续扩大，C919客机首次在中东亮相，就吸引地区领导人登机考察。更引人关注的是，阿联酋空军“骑士”表演队全面换装中国L-15高级教练机。表演机队对极限飞行性能与可靠性要求严苛，这一选择从侧面印证了中国航空装备的成熟度。市场突破的背后，是中国航空工业体系化能力的提升。2025年底，中国空军首次向阿联酋部署由歼-10C战斗机、空警-500预警机和运油-20加油机组成的特遣分队，参加“猎鹰盾牌2025”联合演习。演习中，中方装备在指挥控制、制空作战等关键课目中显示出较强能力。有观察人士指出，阿联酋在对抗环节选择使用较为老旧的幻影2000而非美制F-16与中方战机交手，折射出其对使用限制更少、合作更灵活装备方案的偏好。埃及计划采购48架歼-10CE战机的消息，也深入显示中国高端战机在中东市场的接受度正在上升。据悉，该型战机曾在实战中表现突出，带动多个中东国家评估引进可能。伊朗等国同样表达过采购意向，但在支付方式等问题上仍处于磋商阶段。中国航空产品在中东市场的进展，主要来自三上：一是具备较完整的装备体系供给能力，能够从主战装备到支援保障形成配套；二是合作模式相对少政治附加条件；三是技术水平与服务保障网络完善。以“产品+服务+体系”为核心的输出方式，为中东国家提供了不同于传统渠道的新选项。
从航展展示到联合演训，再到潜在的采购合作，中东国家在选择外部装备与合作伙伴时，正发生细微但深刻的变化；对任何供应方来说，拿到订单只是开始，更关键的是能否用稳定的技术能力、清晰的合作规则和可持续的保障服务建立长期信任。中东天空的“新面孔”能走多远，最终要看长期能力与责任兑现的结果。