咱们都知道，2024年通用汽车在电动汽车这块儿可是栽了大跟头。按《金融时报》2月10号的说法，光是今年1月，通用就亏掉了大约60亿美元，折合成人民币大概是414.6亿元。再加上之前还遇到了约76亿美元（约525.2亿元）的巨额减值，这下子转型的节奏彻底乱了套。 被逼急了眼的通用决定玩儿一把大的。他们的电池业务老大Kurt Kelty对外放话，打算在2028年给咱们带来全球首款量产的富锂锰电池（LMR）车型。这位老大可是从特斯拉那边挖过来的狠角色，专门负责搞技术路线的重建。 其实这次下注也是顶着很大压力的。如果还是走老路子，只靠那些成熟的电池技术，很难在成本和性能上实现跨越式的突破，只能被别人拖着走。凯尔蒂认为，与其这样在同质化竞争里被动挨打，还不如赌一把新技术。 这事儿还得从2024年说起。那会儿美国电动车的市场需求没达到预期，特别是特朗普上台后对电动车扶持政策的打压，再加上对燃油车的推崇，让好多美国车企之前扩张产能时踩错了点，结果亏了个底朝天。除了通用亏了60亿，福特和Stellantis也都损失惨重。 通用之所以敢这么干，主要还是被逼得没办法。现在的高镍电池路线想要在短期内把成本压低到大家都能接受的地步实在太难了。LMR这个技术看上去挺有戏，它通过多加点锰、少用点镍和钴，理论上能减少对关键矿物的依赖。跟镍钴那种价格不稳定、货源紧张的情况比起来，更便宜且容易拿到的锰资源肯定能帮他们规避不少原材料风险。 再说性能方面，现在的磷酸铁锂（LFP）和高镍电池（NMC）各有各的长处，很难在价格和能量密度上做到两全其美。LMR被看作是个“折中解”，通用说它的成本跟LFP差不多，但能量密度能提升三成左右。 最后也是最重要的一点是市场竞争太激烈了。现在中国市场的电动和插混车型占比早就超过了50%，德国的电动车产量也把美国甩开了一大截。反观美国市场，2025年的渗透率还停留在个位数。要是没有跨代的技术降本手段，美国车企在电动化这块儿肯定会被别的国家远远甩在身后。 不过说实话，这条路也挺难走的。虽然现在的固态电池还在实验室里折腾呢，没经过大规模的商业化验证；但LMR这条线在业内的争议也不小。业内人士一直担心这个电池会有“电压衰减”的问题——也就是用几次性能就会明显下滑。 对于这个质疑凯尔蒂也有话要说：他说他们团队已经把这个问题解决了，至于具体是咋解决的他还没说。为了配合新路线的推进，通用还在重组供应链。他们打算不再死磕单一的伙伴LG能源解决方案了，要引入更多供应商；另外还要转向那种更方便堆叠、结构更高效的棱柱形电池方案。 同时通用也在跟其他车企接触呢，商量着以后把电芯对外供应的事儿。这样一来既能放大规模效应，又能把研发成本给摊薄了。 不过凯尔蒂也承认啊，就算LMR按时出来了，2028年也不一定是西方车企电动车业务的真正转折点。后面还得经过多轮技术迭代和制造升级才行，才能把成本彻底压到跟燃油车一模一样的水平上。 最后咱们再回头看看那个曾经辉煌的雪佛兰Bolt生产线吧。