从济南市高新区出发，“启航号”盾构机全力掘进了3252米。隧道从乡道X012交叉口起，一路向西，穿过滨黄大道后直达黄河西岸马店村外西北侧。这个大家伙的直径足足有15.06米，每次推进一环都能挖出800方的泥渣。项目团队给它安装了两级筛分和板式压滤设备，每天能处理掉7000多方废浆。中铁十四局管片基地负责人陈巨美说，管片生产线上配备了6类智能机器人，确保每一片管片都很结实。 负责这项工程的高腾达总工程师提到，“启航号”要穿越的地方土质复杂得很，粉质黏土就像“老胶泥”一样粘，里面还夹杂着硬度极高的钙质结核，占比接近六成。这就好比在一块夹着“枣核”的粘糕里钻洞，很容易导致刀盘结泥饼或者刀具磨损。为了解决这个难题，张建勇高级工程师在“启航号”上做了很多改进。他给机器增加了开口率和先行刀，还配上了高压冲洗口。同时，盾构机还安装了实时监测刀具磨损、高强度密封以及自动导向的先进系统。 2025年5月始发至今，“启航号”一路势如破竹。它在10个月里平均每个月都能前进504米，最高月进尺更是达到了504米。这让它创下了同类地层中大直径盾构施工的新纪录。 中铁十四局的管片基地负责人陈巨美说，生产线用了智能机器人来清理和喷涂钢筋骨架。李鲁表示，南线盾构贯通之后，济南遥墙机场与崔寨核心区之间的地下通道已经有了雏形。等到济南航天大道穿黄隧道全线通车后，两地通行时间就能从半小时缩短到10分钟。 济南城市建设集团的李鲁透露，这个项目把黄河两岸的路网给联通了起来。它会让城市快速路和周边的高速公路连得更紧，为济南构建“两岸通达”的骨干路网打下基础。济南遥墙国际机场位于高新区内，项目的设计时速为60公里，全长3888米。 按照设计方案，整个隧道需要下穿规划滨黄大道和黄河主河道。这条通道连接着新旧动能转换起步区与机场之间的跨黄通道首线。在“启航号”顶推到位后，济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者于泊升是在3月20日上午记录下这一历史性时刻的。 隧道上方的覆土只有9.36米深，比盾构机的直径还要小。项目团队提前进行了地质研究，并采取了土体预加固和同步注浆等措施。最终在2025年成功攻克了浅覆土施工难关。 黄河济南段是典型的“地上悬河”，这里的常水位比城市地表高4-5米。当遇到防洪水位时，情况就更加危险了，水位甚至能高出地表10.12米。“启航号”需要长时间在这样的环境中作业。 这条连接济南遥墙国际机场与新旧动能转换起步区的跨黄通道首线告捷后，两地之间的通行时间将大幅缩短至10分钟。未来还会有更多像“启航号”这样的超级机器参与到施工中。 新闻线索报料通道已经开放：大家可以在应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或者搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省有800位记者在线等你来报料！