敏昂莱先是在2021年当上国家管理委员会主席，后来还干了代理总统和总理。到了2025年8月底，他去了上海合作组织峰会，顺道还去了天津、黑龙江和四川转转。在那儿他就表示要快马加鞭把连接木姐和曼德勒的铁路搞起来。这趟回来没多久，缅甸就成立了一个专门的指导委员会，由交通部长挂帅，专门负责筹钱干活儿。其实这条铁路早就开始琢磨了，2011年双方签过协议，原本是想用BOT模式来搞建设。可因为后来缅甸国内闹得天翻地覆、钱也不够花、还老是不安全，这事一直拖到现在都没动。 这一趟要是通了，咱们云南瑞丽到缅甸木姐，再经过曼德勒，一直到皎漂港的铁路就有1500公里长。以前中国超过80%的能源都是要过马六甲海峡走的，要是外面那帮人一捣乱，运输线就可能断。现在有了这条路，皎漂港的油就能直接上火车运到云南，再进国内市场。这可比走海路近了一千公里还多呢，能省上三五天时间，彻底绕开了那个以前的咽喉要道。 等到2025年委员会正式成立了，这事儿才算从纸上落到了地上。双方定下来用中国标准轨距、还搞了电气化设计，火车时速能飙到160公里。大部分钱都是中国给的优惠贷款。 咱们国内这边的大瑞铁路保山到瑞丽段是个大头，其中那个高黎贡山隧道足足有34.5公里长，是最费劲的活儿。从2015年全面开工到现在都快十一年了。预计到了2025年，正洞挖了19.58公里占56.6%，平行导洞也干了20.2公里占58.3%。这隧道穿过了19条断裂带，地热高、压力大、地震还厉害，所以他们在里面开了12个面同时干。等那些竖井斜井都打通了之后，干活儿的效率立马就提上来了。中国国家铁路集团计划到2027年底把正洞捅穿，到了2028年全线就能跑火车了。 缅甸那边从木姐到曼德勒的段也有431公里长。可行性研究报告都签完了，地质勘探也都做完了。现在委员会一成立前期准备工作立马就快起来了。打算分阶段干起来，先把安全的地段里头的桥和隧道给修了。 敏昂莱这次访华后说得很明白，从曼德勒到皎漂港那边的活儿也在稳步推进着呢。中缅经济走廊的那些大项目都在往前赶。这段路预计要花89亿美元来搞投资。中国企业要出技术和钱来支持；轨距统一成1435毫米标准轨就行，省得老换轨麻烦。 云南边境现在已经成了国际物流的大枢纽了；货运从昆明到皎漂港的时间也大大缩短了；还带动了沿线的就业和贸易发展。以后等全线都通了以后；中国的能源和贸易就能有更多稳当的路了；区域之间的互联互通也就更牢靠了。