小鹏推出的VLA 2.0智驾系统，到底是不是如传闻中那样神奇呢？为了验证这一点，他们在广州特意安排了一次50公里的城市道路测试。这条路线着实不好走，有四层的中山一立交、塞车严重的中山大道、电动车乱窜的石牌桥路以及混合城中村的员村路。这些场景往往让中国司机头疼不已。比如遇到临时停车堵住道路，它会先探看对向车道有没有车，再果断变道。还有城中村公交车进站时，它也能及时作出反应并丝滑衔接变道。相比之下，很多智驾系统遇到这种情况就会卡住不动，显然没有这么灵活。除了应对复杂的路况外，这个系统还能根据天气来调整车速。下雨天气就会更谨慎一些，遇到大车时也会提前减速。它不是简单地按照导航的限速行驶，而是展现出了类似人类的判断力。 在整个测试过程中，流畅和爽快是让人印象深刻的特点之一。比如在匝道进入主路时，它能连续跨三条车道到达掉头道；拥堵时又能巧妙地钻空子变到最前面；遇见临时停车时也能迅速找到间隙通过；甚至还能在绕桩场景中连续超越教练车。所有这些操作都让人感觉像是个经验丰富的老司机。 然而也有让人紧张的时刻。比如对侧车辆距离太近时，系统两次超过安全阈值需要接管；同个路口走错三次车道导航也没能及时理解问题所在；还有时候系统会偏右行驶甚至压线。虽然这些问题集中出现了一些小插曲，但整体上还不错。 小鹏的目标是把VLA 2.0打造成为一款妈妈都爱开的国民智驾产品，所以他们围绕着安心丝滑、全场景覆盖、通行高效做了很多革新工作。比如通过“洒了么”工具测试舒适度发现重刹次数减少了99%、急加速次数减少了98%；系统能够覆盖园区小路、乡村土路以及无导航道路等多种场景；综合行车效率提升了23%；在广州晚高峰时通行效率甚至超过了传统L2和Robotaxi的水平。此外它还具备识别交警手势和主动避让救护车等社会交互能力。 不少媒体和KOL体验后表示VLA 2.0接近特斯拉FSD 12.2的水平，并认为这次升级让小鹏重回了智驾的T0梯队行列。何小鹏表示这是小鹏与其他企业拉开差距的起点。今年内搭载VLA 2.0的Robotaxi即将开始试运营，人形机器人和飞行汽车也计划采用这套技术。尽管现在还存在距离判断和导航理解等小问题，但早期技术论证阶段已经实现了从0到1的突破，接下来还有很大的提升空间。再经过半年的打磨和优化，说不定真能实现类似于特斯拉FSD从V13到V14那样跨越性的进步——把智能驾驶变成按下启动键就能从家到公司那么方便简单。