前两天高铁上的一块指示牌引起了不小的争议，网友小张和小高在社交媒体上发了视频，说上面的盲文没有凸起，根本没法摸得到。 这事立马就火了。12306的客服回应说，视障人士进站乘车到在车上都有工作人员可以帮忙。 其实类似的问题早就不是头一回了。2024年8月，还有人吐槽过高铁厕所紧急呼救按钮上的盲文摸不出凹凸感，当时客服也是拿工作人员能帮忙当理由。 可触摸和能感知本来就是盲文标识的核心属性啊，而且这也是有法定标准的。我国2018年发布的《国家通用盲文方案》里面写得很清楚，国际通用盲文就是6个凸起圆点做基础结构的。相关行业标准也对这些凸起点的直径和高度都有细致规定。 高铁上出现的这种“平面盲文”，显然不符合这些硬性标准。这就有点像是做了个空架子、面子工程似的。对于视障群体来说，这种标识不但帮不上忙，还会让他们出行效率更低，甚至觉得跟公共空间有点疏离感。 光说有工作人员帮忙可不行啊。无障碍设施要是不合格，那就是服务不到位。医院的坡道、银行的密码器、公共场所的语音提示、交通工具的专属区域这些都应该是残疾人独立出行的桥梁。如果平面盲文能一路通过设计施工验收这些关卡，说明执行标准不严，对用户需求根本就不重视。 有的动车盲文标识做得很清楚实用，有的却让视障者摸不到。这种差异就说明执行标准没统一起来，平时也没人去查。高铁这么重要的交通工具连接着好多地方，无障碍服务不能搞成那种“随机福利”，得有稳定统一的保障才行。不管是造新车还是老车改造都得把无障碍设施放在第一位。 要完善高铁盲文标识得下功夫了。一方面得细化规范到底怎么设位置、凸起多高材质怎么样；另一方面要加强监督检查建立个“触觉验收”制度，把视障人士代表也拉进来一起检查。同时把这些设施维护也列入列车日常检查清单里去，对于整改不力的单位必须要严肃处理。 另外也得优化服务衔接起来了。12306那个重点旅客预约的渠道要多宣传宣传，让更多残障人士知道并且用得上这服务。 无障碍设施就像是社会文明的试金石一样检验着社会治理的程度和人文关怀的温度。推进无障碍建设不光要把范围铺开补全短板织密网络从重点场所延伸到日常场景还要更看重实际效果把关建设标准和验收关口不能搞形式主义得真的提升便民的成色让温暖渗透到每个角落。（孔德淇） 来源：羊城晚报