1965年，重庆嘉陵机器厂军转民，造出了中国第一辆民用摩托，给重庆留下了深厚的摩托车制造基因。几十年过去，重庆的摩托车产业一直致力于提升技术水平和产业竞争力。而重庆政府也没有给张雪一分钱补贴，却给了他最硬的底气。2013年，张雪带着两万块钱从湖南来到重庆，开始了他的二次创业。他把所有的精力都放在造车上，目标就是要造出能赢杜卡迪和雅马哈的世界级赛车。 在这个行业里，燃油摩托面临着诸多挑战。近两百个城市禁摩，13年强制报废，没有国家补贴，还要面对电动车抢占市场的压力。但是重庆摩帮凭借着多年的积累和努力，硬是跑出了一个世界冠军。 很多人不知道的是，重庆的摩托车基因早在半个多世纪前就扎下根了。当时三线建设时期，嘉陵机器厂把军用技术转化为民用技术，培养了一批技术人才和配套产业。这使得重庆拥有了完整的摩托车产业链条和配套能力。 早期重庆摩帮也走过弯路。千禧年前后他们在东南亚打价格战取得了一定成绩，但是因为质量问题口碑受损。这给整个行业敲响了警钟，大家开始沉下心来练内功提升技术水平。 现在很多重庆厂给本田宝马等国际大牌做代工，逼着整个配套体系跟上国际标准。慢慢攒出了全球密度最高的摩托产业集群，两小时车程就能配齐所有零件。 虽然有制造能力缺高端技术，但是这些年来中国制造的精度和质量也得到了很大提升。当张雪带着他的819cc直列三缸发动机出现在世界超级摩托车锦标赛中时，人们看到了中国制造的硬实力。 张雪这款车整备质量才168公斤，比同级车轻了30公斤。他把关键传动部件的加工精度从行业通行的五丝提到了三丝。这要求整条产业链一起升级才能实现稳定量产。 被雅马哈弃用的法国车手德比斯也是一个有故事的人。他11岁就出道，在多个品牌车队中都有过出色表现。但是因为年纪问题陷入困境时被张雪发掘出来。 德比斯试车时被震撼了，因为他发现这个中国老板比他更清楚发动机高转速下的每一丝抖动。两个人都有不服输的性格和对胜利的渴望。 德比斯喜欢重刹晚刹入弯抢点入弯后的快速加速技术需要出弯那一下凌厉的加速动力响应特别直接。 虽然这次突破没有得到政府一分钱补贴但正是这份自信支撑起了这次成功破局打破了国外垄断也是中国摩帮跨入全新时代标志着中国制造诠释硬核浪漫把曾经谦卑的标签换成了自信和自豪。