1台沉睡的车站在南京地铁站金马路旁沉寂了15年，曾经它叫紫金东站。紫金东站还有一个名字叫南京市交通局的代表性工程，却被城市规划者遗忘了许久。现在的南京紫金东站，是个地上二层结构的铁路车站，售票窗口、检票闸机和电扶梯等设施齐备，可这几年它依然不见旅客身影。站外的杂草把这个地方掩盖得严严实实。紫金东站位于南京东部枢纽衔接带，本有服务仙林、麒麟等新兴板块的潜力，然而却因为种种原因一直被闲置。江苏省一直在筹划修复这座车站，因为国铁集团要在宁宣铁路上增添客站。经过多次讨论比较后，他们选择了紫金东站作为新增站点。 宁宣铁路连接了北方和南方多个城市，是长三角纵向快速通道的关键段落。国铁集团表示，需要在南京枢纽内增设客站。考虑到区位条件和改造可行性等因素，紫金东站在与沧波门站竞争中胜出。按照最新规划，宁宣铁路将在紫金东站西侧并行既有线路，设立“宁宣铁路紫金东站车场”。这个车场初步按2台4线规模布置，把原有1台2线的规模扩大一倍多。 南京市交通局计划把紫金东站的闲置资源再利用起来，给它重新研究功能定位。根据江苏省的计划安排，南京市交通局将在2024年底回复代表提案时明确紫金东站的未来。随着长三角一体化进程加速发展，南京禄口机场和南京站、南京南站等交通枢纽也在进行改扩建。江苏省希望通过这次改造让空铁联运更加便捷。 在长三角一体化进程中，南京站、南京南站、仙林站这些交通枢纽都有各自的客流分布格局。沧波门站曾经也是一个选项，但它被排除在这次改造计划之外。这次改造给仙林、麒麟片区提供了直接与长三角城市群直连的机会。 国铁集团提出的方案得到了广泛支持，因为这个方案让仙林和麒麟片区与城市联系更加紧密。这个方案让客流压力减轻了不少。此外还能促进科技创新走廊与交通走廊融合发展。 尽管工期还存在一些挑战，但江苏省计划在2026年开工建设这个项目。这种坚定推进区域基础设施互联互通的决心已经传达出来了。 尽管项目需要多方协调努力推进完成这项工程， 江苏省还是发出了明确信号：我们要激活存量设施、推动交通网络与城市功能深度融合。 这次改造不仅是对一个车站的功能重生，更是对城市发展思维的深刻演变。 这个项目可能为其他城市提供“用旧解新”的实践启示。