问题——高寒叠加渗漏，隧道“结冰病”制约冬季运输安全 入冬以来——东北地区冰雪旅游热度上升——通往亚布力滑雪场、雪乡等地的高铁线路客流旺、密度高；作为要害控制性工程，部分高寒山区隧道冬季面临渗漏水结冰风险：一旦在拱顶、边墙或电缆沟等部位形成冰挂、冰柱，不仅可能侵限影响行车设备状态，也会增加检修难度和突发处置压力，成为冬季安全运营的“硬骨头”。 原因——地质水系复杂与极端低温叠加，隐患易反复 王凤西山隧道全长3130米，处于山区地段，围岩及山体水系条件较为复杂。在零下二三十摄氏度环境下，渗漏水极易在衬砌裂缝、施工缝等薄弱点凝结成冰。由于隧道内外温差大、湿度高，传统处置若仅“见冰除冰”，往往治标不治本；若排水不畅、引流不清，结冰会随气温波动反复出现，对春运高密度开行构成持续挑战。 影响——“咽喉”通道稳定性直接关系冰雪旅游体验与运输效率 春运叠加冰雪旅游旺季，该线路日开行高铁超过百趟，隧道作为区段“咽喉”，其设备状态决定列车能否安全、平稳、正点通过。隧道病害一旦扩大，不仅可能导致限速或临时处置频次增加，还会影响旅客出行体验与旅游目的地接待秩序。对铁路部门而言，越是运量高、开行密，越需要把隐患消除在萌芽状态，确保运输组织有充足裕度。 对策——“源头治理+精细巡检”，以新技术提升冬季保畅能力 2月4日夜间至5日凌晨，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段帽儿山西工区组织人员利用夜间“天窗”检修时间，对王凤西山隧道开展专项检查。现场作业强调“沿水痕找根源”，通过对裂缝变化、渗漏点走向、引流通道畅通性等逐项核验，避免只处理表面结冰而遗漏水源路径。 为破解高寒隧道反复结冰难题，隧道内已加装纳米电伴热装置，并配套不锈钢波纹板引流系统，通过对重点部位实施伴热保温、导排分流，实现“来水可控、排水有道、低温不冻”。在隧道中心控制箱处，维护人员逐一核对开关状态与参数档位，形成记录，确保加热系统稳定运行；同时结合敲击辨音、观察裂缝与衬砌接缝等传统经验手段，对潜在空鼓、渗漏通道变化进行复核。经过连续3个多小时的巡检检测，电伴热与引流系统状态良好，满足春运期间高频次运输需求。 前景——技术试用迈向规模化应用，为更多高寒线路提供样板 从现场运行效果看，电伴热与引流组合措施有效降低结冰概率，改善了冬季养护条件，减少了反复除冰的作业强度，也为提升列车正点率、保障旅客舒适出行提供支撑。铁路部门表示，除王凤西山隧道外，道北隧道、新立隧道等区段也在推进类似加装工作，有关技术目前处于试行阶段，后续将结合运行数据、能耗水平和维护成本评估应用边界，形成可复制、可推广的高寒隧道综合治理方案。 随着东北冰雪经济持续升温，冬季客流将呈常态化增长趋势。面向未来，铁路基础设施冬季适应性改造需要与运输组织同频共振：一上以科技手段推动隐患治理从“应急处置”转向“预防为主”，另一方面完善巡检标准、强化岗位传承与技能培训，让关键设备关键区段始终处于可控状态。
从人工除冰到科技防冻，中国高铁在极寒环境下的运维实践再次证明了科技的重要性。这项技术创新不仅保障了千万旅客的春运安全，更反映了中国基建在面对极端环境挑战时的能力与韧性。随着更多自主创新技术的应用，中国高铁这张"国家名片"必将展现更加亮眼的成绩。