通用汽车向美国证券交易委员会提交的监管文件显示，公司在2024年第四季度因电动汽车业务调整和国际市场重组，计提总计70亿美元的亏损。消息公布后，公司股价在盘后交易中下跌1.9%，投资者对其战略转向表示担忧。 电动汽车业务是主要亏损来源。通用汽车预计将因电动汽车转型受阻承受60亿美元的损失，占总亏损的85%以上。此外，中国市场业务重组对应的费用达11亿美元。这些数字背后反映出全球汽车产业电动化进程中的深层矛盾。 市场需求的急剧下滑是直接原因。2024年下半年，美国电动汽车销量同比下降43%。特朗普政府上台后取消了7500美元的电动汽车消费者税收抵免，该激励措施的终止直接打击了消费者购买意愿。政府还试图撤销汽车排放法规，继续削弱了电动汽车的政策支持。同时，消费者对续航里程、充电便利性和购置成本的关切也导致需求放缓。 通用汽车的调整与此前的目标形成鲜明对比。2022年11月，公司曾预计到2025年电动汽车业务将实现稳健盈利，年产量达到100万辆。但现实远未如期。2024年，通用汽车在美国市场仅售出不足17万辆电动汽车，与百万辆目标相差甚远。 为应对市场变化，通用汽车采取了若干收缩措施。公司减少了电动汽车产能，并在2024年底出售了位于密歇根州兰辛市的电池工厂股份，该工厂原为与韩国LG能源的合资企业。同时，公司还取消了将兰辛和俄亥俄州托莱多两家工厂改造成电动汽车生产设施的计划，并于去年10月宣布承担16亿美元成本进一步缩减电动汽车生产规模。 在战略调整中，通用汽车重新推出了低成本的雪佛兰Bolt电动汽车，试图通过价格竞争力维持市场份额。有一点是，尽管美国对中国进口商品征收高额关税，但Bolt的电池仍将由中国宁德时代供应，这反映出全球汽车产业链的深度融合难以割裂。 通用汽车的困境并非孤例。竞争对手福特汽车也面临类似压力。福特在2024年年末宣布减记195亿美元，停产F-150全电动皮卡车以及其他大型电动汽车，转而更多关注能够盈利的混合动力和传统内燃机车型。福特2025年在美国市场售出8.41万辆纯电动汽车，不足通用汽车总销量的一半。 展望未来，通用汽车预计2026年将因供应基地商业谈判产生额外的重大费用，但公司认为这些费用将远低于2025年产生的电动汽车相关费用。这表明公司已度过最困难的调整期，但后续仍需承担相应成本。
通用汽车的季度亏损不仅是一份财务报告，更是传统汽车工业转型的缩影。在能源革命与地缘政治交织的复杂背景下，如何平衡短期生存与长期战略，成为所有参与者的必答题。这场波及全球的产业调整提醒我们，任何技术变革都需要时间，企业必须在市场理性与技术理想之间找到平衡点。随着各国新能源政策逐步明朗和技术成本改进，汽车产业或将在未来两年迎来新一轮发展格局的重塑。