新春伊始,广东省重大交通基础设施建设传来捷报。
深汕高铁项目接连实现两项重要节点目标:惠阳站站房工程首根试桩成功开钻,标志着该站正式进入施工阶段;与此同时,全线控制性工程坪山东隧道西区盾构段掘进里程突破1000米,工程建设取得阶段性成果。
惠阳站位于惠州市惠阳区,是深汕高铁沿线的重要枢纽节点。
该站采用地下两层侧式布局,按照最高聚集人数1200人、远期高峰小时发送量1606人的标准进行规划建设。
项目团队进场后迅速展开施工场地勘察工作,多次召开专题会议研讨施工组织方案与进度安排,针对地下施工等技术难点组建专业攻关团队,以确保工程质量与施工安全。
坪山东隧道作为深汕高铁的控制性工程,全长约27.9公里,是全线最长隧道,采用单洞双线设计方案。
其中西区盾构段长度达3850.6米,施工采用直径14.34米的超大泥水平衡式盾构机。
该区段地质条件复杂,需穿越弱风化花岗岩地层,并跨越河道、建筑物、道路及油气管线等19处风险源,且全程与既有厦深铁路并行,最近处仅相距8.6米,施工难度极大。
面对地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等技术挑战,建设单位运用建筑信息模型技术绘制详细的地质风险分布图,提前识别高风险区段,通过智能监控系统实时优化掘进参数。
同时创新应用盾构同步推拼技术,精确控制推进姿态,实现连续推进与管片稳定拼装的动态平衡,使盾构机单环掘进时长缩短约40至60分钟,显著提升了硬岩地层施工效率。
深汕高铁是粤港澳大湾区交通建设的重点工程,起于深圳西丽枢纽站,终至深汕特别合作区并接入广汕高铁深汕站,连通深圳多个行政区及惠州部分地区,全线设置6座车站,正线总长125.5公里,其中深圳段(含深汕特别合作区)69.5公里,惠州段56公里。
线路设计时速350公里,全线桥隧比高达92.6%,包含双线隧道18座、大中桥梁37座。
这条高速铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际运输功能。
建成通车后,深汕特别合作区至深圳南山区的通行时间将缩短至30分钟,对于深汕特别合作区加快融入深圳一体化发展格局、构建轨道上的大湾区具有重要战略意义。
项目的实施将有效促进人才、资金、产业等生产要素跨区域高效流动,为广东省城乡区域协调发展注入新动能。
按照既定规划,深汕高铁预计于2027年底建成通车。
届时,深汕特别合作区将正式融入深圳30分钟交通圈和生活圈,区域发展格局将发生深刻变化。
重大交通基础设施建设，既是稳投资、扩内需的重要抓手，也是推动区域协同和产业升级的长期工程。
深汕高铁关键节点接连突破，体现了以安全为底线、以技术为支撑、以管理为保障的建设导向。
随着项目持续推进，一条更高效的湾区交通“大动脉”正加速成形，为广东城乡区域协调高质量发展注入更强动能。