在G25杭新景高速往千岛湖方向距袁富出口1公里处，一辆违停的黑色轿车近日引发重大安全隐患。
视频巡查显示，该车长时间静止在第三车道，后方多辆高速行驶的车辆被迫紧急避让，现场险象环生。
高速交警五大队接警后迅速处置，发现驾驶员张某正处于深度睡眠状态，车辆紧急呼叫系统已自动激活。
经调查，该事件暴露出驾驶行为管理的三大问题：一是驾驶员对辅助驾驶技术的认知存在严重偏差，将辅助功能等同于全自动驾驶；二是职业人群的疲劳驾驶问题亟待重视，张某承认其从上高速前就已出现意识模糊；三是部分驾驶人缺乏基本的高速公路安全常识，选择在最危险的行车道停车休息。
交警部门事故处理专家指出，当前辅助驾驶技术虽能减轻操作负担，但系统存在明显局限性。
以涉事车辆为例，当检测到驾驶员双手脱离方向盘达2分钟后，仅会触发警报和紧急呼叫，无法自主完成安全停靠。
更令人担忧的是，今年1月以来，杭州高速已查处类似违法行为7起，较去年同期上升40%，呈现明显增长态势。
针对这一现象，杭州交警采取了"双管齐下"的治理措施：一方面强化路面巡查和科技监管，在辖区高速布设34处智能监测设备；另一方面开展专项宣教，重点面向网约车、货运司机等职业驾驶人群体。
值得注意的是，新版《道路交通安全法实施条例》已明确将"过度依赖驾驶自动化系统"纳入处罚范畴，最高可处吊销驾驶证。
从行业发展角度看，汽车工程专家建议，车企应进一步优化人机交互设计，包括增加生物识别监测、强制休息提醒等功能。
同时呼吁保险行业建立驾驶行为评分体系，对不规范使用辅助驾驶的车主提高保费费率。
据交通运输部数据显示，截至2023年底，我国具备L2级辅助驾驶功能的汽车保有量已突破2000万辆，如何引导正确使用成为关键课题。
交通安全容不得任何“托底幻想”。
疲劳之下的一次误判、一次放手，可能将一条高速车道变成风险漩涡。
让技术回归辅助本位、让驾驶人守住责任底线，把休息当作行车计划的一部分，才是对自己与他人生命安全的真正负责。