中国北京，一个高端汽车品牌“奕境”这次给行业带来了不一样的动静。以前车企测试新车都是内部闭门造车，这次却破天荒邀请了高层、合作企业的头头和普通车主一起来看车，聊设计、聊工艺，还专门讨论开车的体验感。让人意外的是，车主们对新车的外观特别满意，觉得有高档车的范儿。这种让大家一起琢磨的新办法在行业里算是头一回见，也说明现在的汽车生意不再是工厂说了算，而是开始听用户的了。 “奕境”这个牌子是由大国央企联手国内的科技巨头搞出来的，从一开始就定下调子要跟大家一块儿干活。以前他们搞活动征集名字和LOGO时就跟老百姓聊过天，把用户的创意全塞进来了。这次搞评审也是延续这个思路，还专门设了个“共创官”的岗位，想在产品没做出来之前就让用户参与进来，好准确知道大家想要什么。这种模式能起来，主要是因为现在市场上的车太多了，光拼硬件堆参数根本没法赢。再说大家现在开车不仅要跑得好，还要坐得舒服、有面子。 通过这次联合造车的做法，品牌打算把工厂里的老本事和科技企业的智能脑子凑一块儿，再加上用户随时提意见，想在高端市场闯出一条新路。这次虽然没报出新车具体的性能数据，“开放研发”的口号倒是喊得挺响。传统造车通常是关起门来搞研发，等产品定型了才拿到用户面前看，反馈自然就慢半拍。而“奕境”把用户请进了前期阶段，不仅能把细节抠得更细，也意味着研发的路子更活了、风险也能提前拦着。 从品牌方面看，这也加深了企业跟用户的感情纽带。大家一起出主意能让人更有归属感和忠诚度。毕竟现在的车不只是个代步工具，更是个能上网的智能空间。大家越来越看重设计好不好看、人机互动顺不顺手这种软性价值。要是车企一开始就听用户的建议搞共创，很可能变成以后大家都得这么干的规矩。 虽然前景看着不错，但真要落地也有不少难处。得想办法挑出那些真正有代表性的声音，别让个别不具普遍性的喜好把方向带偏了。而且用户想要的东西有时候和技术难度或者成本控制对不上号，太听他们的可能会让项目拖进度或者资源被打散。 另外两家大公司合作的时候，还得花时间把两家的文化和规矩揉在一起用。有专家建议车企得建个专门的体系来搞洞察，把那些碎片化的意见变成能干活的产品语言。同时还要握紧自己手里的核心技术权，别因为太依赖别人合作就把自己的创新能力给搞丢了。 等到明年北京车展上那辆车亮相的时候，能不能卖好就是检验这个模式成不成功的试金石了。如果这条路走通了，估计会有更多厂家跟着学，加强跟科技圈和用户群的联动。长此以往，在新能源和智能化的双轮驱动下，中国牌子有可能通过这种跨界联合和深度参与，在高端市场立住脚，甚至能在全球范围内重新排兵布阵。 从关在实验室里闷头干到现在敞开大门开会从让工程师拍板变成让老百姓提意见汽车产业的创新故事正在悄悄变样。“奕境”的这一出戏不光是讲了个新车的诞生经过更像是在问一个深奥的问题：当传统的制造功底和聪明的互联网技术结合起来当用户的声音被摆在研发中心中国汽车高端化的路子到底能不能走通答案或许就藏在不远的前方等着时间和市场来给出答案。