3月13日这天，方程豹旗下的钛3闪充版正式上市开售了。这款新车一共提供两个配置选项，一个是620公里续航的后驱闪充版，另一个是565公里续航的四驱闪充版，售价分别是15.38万到16.98万元。与此同时，腾势的钛7EV闪充版也开放了预订，价格定在了22万到25万元这个区间。相比起以前的钛3标准版只要13.38万元的起售价，这次的闪充版在门槛上提了2万元。这多出来的2万块钱钱，主要是因为车身里装了比亚迪的第二代刀片电池和高压快充架构，这些硬件升级都需要花钱。有了这两项技术做后盾，在常温天气里给车子充电只要5分钟就能充到10%到70%，充满到97%也只要9分钟。不过要是遇上零下30摄氏度的极寒天气，时间会稍微慢一点，大概要再加上3分钟左右。 随着比亚迪全国建桩的步伐加快，截止到3月12日那天，已经开了4597座闪充站。品牌方还特意在珠峰脚下弄了个特别的充电站点。据方程豹汽车总经理熊甜波解释说，在这种地方建桩主要是因为那边的车主经常去高原或者偏远地方玩，跑的里程数也比别的品牌车主多。所以他们搞建设的思路就是“用户去哪服务跟到哪”，当然也要看实际情况能不能建起来。早在3月5日那天发布的第二代刀片电池和闪充技术已经把以前大家头疼的“充电慢”和“低温充电难”的毛病都给解决了。 原来大家总觉得“充电速度快”跟“电池装得多”是一对死对头。但比亚迪这次做到了两者兼顾。相比第一代电池能量密度不仅没降还升了5%以上。再加上车子设计得更轻更高效了，像腾势Z9GT这种车就能跑1036公里那么远。不过这只是比亚迪布局的一小部分手段。更大的棋局是围绕着充电站铺开的。这是一套车、桩、储能一体化的系统。每个充电站里都有储能柜这种东西。电网低谷的时候能存电，高峰的时候又能放电出来用。这样既不会让电网突然负荷过大，又能把补能点变成一个小小的能源站。 按照比亚迪的计划，到了2026年底之前要在全国搞出2万座这样的站出来。其中1.8万座会建在市区里成为“站中站”，还有2千座建在高速路上。最后要实现的目标是让一、二线城市里3公里之内就能找到充电站；三、四线城市5公里内有；五、六线城市6公里内有。只要用户在城区90%的区域内找5公里内的地方去充都行。 这次钛3闪充版的上市就说明比亚迪的闪充技术终于进入大规模应用的阶段了。经济学者盘和林认为这种规模化的好处很直接，就是能把电池价格打下来好多。因为批量生产能摊薄成本。这就会加剧行业内的价格和质量竞争，甚至还会对换电那种模式造成冲击。“闪充降价就像放了条鲶鱼进去一样，会逼着汽车行业的充电技术进步。” 比亚迪集团董事长王传福在3月5日那场发布会上说：“电动化上半场完美收官了。”但他也知道后面的路还长着呢。关于怎么在下半场突围出来盘和林提了个看法：得继续加长续航里程、减少充电时间、保证电池稳定并且降低成本。“反正以后的汽车竞争肯定是要从大家都一样变得有各自的特点。比亚迪得在三电技术上一直保持领先才行。技术领先是他们的根本也是关键。” 中国企业资本联盟的柏文喜也说过类似的话：比亚迪想赢不靠单一的技术领先就行得通的关键在于技术普惠得快不快、生态系统做得严不严以及能不能定国际标准。当充电速度跟加油差不多快的时候、充电价格跟家里低谷时的电价差不多的时候、智能驾驶体验又很安全的时候，新能源汽车替代燃油车就不再是靠政策逼着去做的事儿了而是大家觉得方便自然就换了。上半场完美收官了没错但真正的硬仗才刚开始打呢。