问题——进入冬季，低温、降雪和结冰叠加，车辆起步、转弯、制动、紧急避障等环节的风险明显上升；针对网友集中关注的新一代小米SU7在冰雪路面上的操控稳定性、极寒测试是否意义在于代表性，以及冬季用车配置与操作要点等问题，小米汽车以官方问答形式集中回应，说明测试背景、技术逻辑并给出用车建议。 原因——从驾驶规律看，冬季事故风险上升的关键在于“路面摩擦系数下降”和“车辆动态更难预判”。低温会使部分轮胎橡胶弹性降低，抓地力随之减弱；冰雪混合路面或薄冰路面附着差异更大，容易出现单侧抓地力不一致，车辆在能量回收或制动时更可能发生打滑、抱死或姿态不稳。，紧急变道等突发动作会带来明显的重心转移，在低附着条件下放大侧向力风险，对底盘控制策略、稳定系统介入时机以及轮胎极限提出更高要求。因此，车企在极寒与冰雪场景下进行综合测试，本质是检验“轮胎—底盘—控制系统—驾驶模式”的协同能力和压力边界。 影响——小米汽车介绍，此次冰雪操稳测试在内蒙古海拉尔进行，寒潮期间最低气温达-39℃，接近极寒标准；测试车辆为更换雪地轮胎的新一代SU7 Max测试车，用于为量产上市后的冬季驾乘稳定性提供参考。其披露的表现主要体现在两上：一是基础安全能力，薄冰路面起步与加速时保持姿态可控，降低甩尾风险；二是突发场景应对能力，在冰雪路面紧急避障时转向响应及时、行驶轨迹可控并能回归车道。对消费者而言，这类测试不在于展示某个“极限参数”，而在于验证车辆在低附着环境下是否更稳定、更可预测，从而降低冬季常见场景中的失控概率。 对策——围绕“怎么开、怎么配、怎么选”，小米汽车给出较明确的冬季用车建议。 一是轮胎配置因地制宜。气温更低、降雪更频繁的地区，建议及时更换雪地轮胎。雪地轮胎在橡胶配方和花纹设计上更适配低温与排雪需求，可提升冰雪路面抓地力；夏季轮胎在低温下性能衰减，不仅在冰雪路面不占优势，即便在寒冷但无冰雪的路面也可能出现综合表现下降。更换时应注意规格与原厂一致，并确保四轮使用同品牌、同结构、同花纹的轮胎，优先选择带国际雪花标识的产品，以提升排雪与防滑能力。 二是驾驶模式匹配路况。其建议在湿滑、冰雪路面行驶时切换至“湿滑模式”，通过更柔和的动力输出、更均衡的扭矩分配、更温和的能量回收以及更积极的车身稳定控制介入，提高加速、转弯与制动的可控性。需要注意的是，进入湿滑模式后辅助驾驶功能将不可用，驾驶者应保持专注、控制车速、拉大安全距离，避免对系统能力产生误判。 三是理解紧急避障等测试设置的目的。低附着条件下的紧急变道需要在响应速度与稳定边界之间取平衡。设置特定测试速度，意在模拟冬季道路更常见的速度区间与风险动作，检验车辆在可控范围内的动态表现，并为用户提供更具参考性的安全边界提示。 前景——随着新能源汽车渗透率提升，用户对“全季节、全场景”安全的期待持续提高，极寒与冰雪测试也将从话题属性逐步回归工程常态。未来竞争重点或更集中在三上：其一，底盘与控制策略能否在毫秒级响应中实现更平顺的扭矩与制动力管理，减少低附着条件下的突变；其二，轮胎、制动与能量回收的协同标定能否覆盖更复杂的冰雪混合路面；其三，信息提示与功能限制是否清晰透明，帮助驾驶者建立正确预期与操作习惯。对企业而言，持续公开测试方法与适用边界，有助于提升用户对安全能力的理解；对用户而言，冬季安全仍应以“合适轮胎+合理车速+专注驾驶”为底线。
在全球气候变化加剧、极端天气更频繁的背景下，汽车的低温适应已不再是少数地区的需求，而成为行业共同面对的课题。小米汽车的极寒测试既是对产品能力的检验，也反映出中国车企在气候适应与主动安全技术上的持续推进。这也意味着智能电动汽车的竞争正从单一续航指标，转向更强调全场景、全气候条件下的安全表现与可靠性提升，为行业提供了新的参考方向。