达美航空还有同行们因为这阵子大家都想出去玩，营收预期也跟着往上抬了。股价在那儿飘红，主要是因为达美发布了一季度的需求趋势更新，听着特别乐观。时间马上就到三月份了，大家旅行的心思也更重了，美国航空、捷蓝航空也跟着达美一道把营收预期往上调了调。目前的计划是说一季度能挣到150亿到153亿美元，超过了预期。这公司还特地提到在面对成本挑战的时候，还得给每股收益定在0.50到0.90美元之间。 达美带头，这些航空公司的股票都涨得挺欢，大家伙儿对多个航空公司的需求信号改善还有营收预期上调都挺买账的。这事儿说到底还是因为消费者和企业都愿意出门了，尤其是最后时刻的订座特别多，高级舱位和国际航班上更是如此。航空公司那边底气足了不少，可自由支配的钱花得多了，商务旅行也恢复了元气。更重要的是行业里头大家都很守规矩不盲目增加运力，这才让定价的权力更大了，座位也坐得更满了。 不过挣钱容易赚干净难。虽然收入涨了不少，但是成本那边压力也不小。航空燃油的价格一直在涨，加上冬天的时候暴风雪把不少事儿都给耽搁了，非燃料成本也跟着上来了。这些因素抵消了一部分营收带来的好处。 达美把长期目标定在营业利润率达到15%左右，心思全放在了怎么省钱、怎么优化产品网络上。这说明即便有短期的风浪吹过，他们对未来利润率还能往上走还是挺有信心的。美国航空也是因为需求好把营收调高了不少，不过燃油费贵把每股收益的预期给压了下来。这就把整个行业的情况给勾勒出来了——收入表现确实比预料的强，但利润率还是跟投入成本的高低紧密相连。 捷蓝航空这次的调整主要反映了需求确实在变好，特别是休闲市场这块儿。不过他们跟同行一样也得面对那些天天都在涨价的成本和竞争压力。 股票这么涨其实也说明投资者现在是这么想的：哪怕大环境有点不太稳当，休闲和商务旅行的需求还是挺硬气的。大伙儿现在不盯着消费者到底花多少钱去玩了，而是更在意航空公司能不能在油费和通胀这么折腾的情况下还能赚钱。 达美一边往上拔高营收的标准一边又守住了每股收益的底线，这就把那个很微妙的关系给暴露出来了——多挣的钱通常都被更高的运营支出给吃掉了。尽管如此，行业里头对运力纪律、高端产品还有运营效率的重视还是会支撑起更有利的中期利润率前景。等到这些招数真的管用了，达美航空现在就致力于把营业利润率做到15%左右。