最近大家都在聊比亚迪的闪充技术，不是都说车一多储能柜电用完，这技术就歇菜吗？其实这得看情况。比亚迪这次推出的闪充站，9分钟就能把电池从10%充到97%，这速度让人咋舌，连第二代刀片电池车也降价到了15万元，这谁看了不心动？友商们这两天可忙坏了，赶紧修改PPT，生怕在概念上落后于比亚迪。 那么问题来了，闪充站建设速度这么快的原因是什么？还是因为比亚迪能自产电池，而且还是那种超高功率的电池。这些电池组成储能柜后，就变成了临时的大功率放电工具。所以比亚迪的闪充其实就是可以塞进一些正在运营的快充站里，变成“站中站”。当需要大功率充电时，储能箱和电网一起发力，就能达到兆瓦级别的闪充效果。 不过很多人还是担心一个问题：储能柜连续高功率放电后电量用尽了怎么办？那闪充是不是就变普通快充了？答案是肯定的。比亚迪的运行原理就是先储存电量再集中释放，所以一旦没电了就只能变成普通快充的功率。 但咱们看看实际情况就知道这担心有点多余了。现在看到的双枪闪充站一般配备两个储能柜，总电量能到370度左右，而且建站要求最低功率不能低于300kW。假设一辆车的电池是70度，在闪充状态下按平均兆瓦级别供电，电网负担300kW的功率给储能箱充电补充剩余的700kW。 这么算下来7辆车需要1小时10分钟才能充完，而这70分钟里电网还在给储能箱补充电量。再说了充电站也不可能一直有车在排队充电。所以基本不用担心储能柜会被用完的情况。 有人可能会问如果车流量特别大怎么办？那也简单，这种经营状况好的充电站直接赚麻了。现在1.3元/kWh的价格也不算低啊！这时候场站老板直接就赚钱了。比亚迪和场站也很简单，不够两组就再加两组呗反正也赚钱成本不是问题。 所以对于普通用户来说完全不用去担心这些技术细节。只要技术足够先进就能解决续航焦虑的问题。现在很多厂商都在发布兆瓦功率相关的PPT可以看出比亚迪的影响有多大这也是良性竞争的表现啊！