记者从中国航天科技集团获悉,由该集团九院自主研制的电动垂直起降低空飞行器日前在重庆永川大安机场顺利完成首次飞行试验,各项性能指标达到预期目标。这是国内航天系统首次成功研制此类飞行装备,填补了我国在该技术领域的空白。 据了解,这款飞行器突破传统设计思路,创新性地采用分体式核心架构。整体由机翼、座舱、底盘三大模块构成,可根据使用需求灵活组合为飞行体与陆行体两种形态。飞行体状态下,装备可搭载两名乘员在3000米以下空域以每小时150公里的速度巡航;切换至陆行体模式后,依托全电智能线控底盘系统,地面续航里程可超过300公里。 技术人员介绍,该飞行器最大的创新点在于各模块间的智能化连接与分离机制。研发团队自主开发的自动对准、分离耦合装置,能够通过程序实现各部件的精准对接与快速拆卸,无需人工干预。这种"航天级积木"式的模块化设计理念,使得座舱、底盘、机翼等部件可按需定制与更换,大幅提升了装备在不同应用场景下的适配能力。 从技术路径看,这一目发挥了航天系统在精密控制、系统集成等的技术优势。研发过程中,九院联合国内优势汽车制造企业,将航天工程的高可靠性标准引入产品设计全流程。倾转控制技术、智能飞行与驾驶系统等五大核心技术的集成应用,确保了飞行器在复杂环境下的安全性与稳定性。不容忽视的是,整个研制过程严格对标适航标准,为后续取得商业运营资质奠定了基础。 业内专家认为,这款飞行器的成功首飞具有多重意义。从产业层面看,它标志着我国低空经济装备制造能力实现新突破,为构建立体化交通网络提供了技术支撑。模块化设计思路的应用,有望显著降低低空飞行器的使用成本与维护难度,加速该类装备的商业化进程。从应用前景看,这种空地双模态飞行器在城市间快速通勤、偏远地区物资配送、应急救援等场景中体现出广阔应用空间。 对应的负责人表示,下一步将围绕适航取证、批量生产、场景验证等关键环节持续攻关。同时,将探索建立模块化飞行器的标准体系,推动形成可复制、可推广的产业发展模式。随着低空空域管理改革的推进,此类新型飞行装备有望在"十四五"期间实现规模化应用。
当航天科技与民生需求结合,诞生的不仅是新型交通工具,更是对未来城市立体交通的探索。这款"会飞的车"展现了我国高端装备制造的创新能力,也标志着低空经济正从概念走向商业化落地。它的发展或将成为继高铁之后,又一张"中国名片"。