与其一刀切禁止，不如给电摩一个合法身份。全国两会人大代表汪勇建议，把电动车分为两类管理。新国标电动自行车用于短距离出行，上黄牌限速25公里；而电摩则上绿牌并放宽路权，限速到80公里。这样既保住了城市的禁摩成果，又满足了外卖骑手、快递小哥对高效率出行的需求。 这几年各大网络平台的主播在直播间里直言不讳，自己的电动车已经解码提速，速度可以轻松达到40到50公里，有的甚至能达到70到80公里。央视记者也测试过，上绿牌的电动自行车速度能跑到44公里。其实这是无奈之举，因为现在有100多个城市禁摩禁电，燃油摩托车不让进，电动摩托车也被限制上路。老百姓没得选，只能要么改装解码提速，要么更换大容量电池和大功率电机。 这次央视315晚会曝光的租赁电动车解码提速问题就是一个典型例子。商家为了争抢客源把速度刷上去了，别家的车慢你就租不出去。比如去年夏季在养马岛旅游时遇到这种情况就非常麻烦。不过租赁电动车也确实很方便便宜，骑到哪玩到哪比开车灵活得多。但租赁行业为了生意不得不疯狂提速来竞争。 现在的管理模式让大家不得不去钻空子。虽然各地严查严管违规改装的车辆会扣车罚款，但采取一刀切的禁止根本解决不了问题。需求摆在那儿不是禁止就没了的。为了生活打工人只能想方设法绕过去改装行为反而更疯狂了。 所以给电摩上绿牌是个好建议。它属于新能源类型可以参照新能源汽车的管理思路实施精准管理。而且这并不意味着随便上路它依然是机动车该上牌照上牌照该考驾照考驾照还要买保险这样大家出行才会更放心。 说到底治理电动车不能搞“一刀切”。堵不如疏给打工人一个高效的选择让不同需求的人各取所需这才是解决乱象的终极办法。