12月25日，阿维塔汽车官方发布声明，针对网络关于其南极测试环境温度质疑作出回应。
声明显示，由极地研究中心、中汽中心工程院与阿维塔联合建立的创新基地已正式启用，阿维塔12将在南极中山站进行长达16个月的持续性测试，涵盖极地春夏秋冬全季节环境验证。
此次争议源于12月8日企业发布的宣传内容。
阿维塔当时宣称，作为全球首款登陆南极的新能源轿车，阿维塔12将挑战-50℃极寒环境。
但公开气象数据显示，南极中山站12月实测日均气温约为-1℃，与北京同期-6℃相比更为温和，与宣传温差显著。
业内专家分析，争议核心在于车企技术验证周期与公众认知存在偏差。
中国极地研究中心研究员王建忠表示："南极科考站夏季气温确实较高，但冬季极端低温可达-50℃以下。
车辆需经历完整年度周期才能验证全工况性能。
"据悉，南极科考车辆通常需通过极昼高温、极夜极寒、强紫外线等多重考验。
汽车行业观察人士指出，此次事件反映出新能源车技术营销的两大深层问题：一是企业对极端环境测试的传播需更严谨，避免片段化信息引发误解；二是消费者对极地科考的特殊性认知不足。
中国汽车工业协会秘书长付炳锋强调："极地测试是验证车辆可靠性的重要手段，但需要完整数据支撑。
" 阿维塔在回应中披露了详细测试规划：除温度适应性外，项目还将研究电磁兼容性（南极磁场干扰）、能源管理系统（极昼极夜充放电）、材料耐候性等关键技术。
中汽中心数据显示，目前全球仅有3%的新能源车型完成极地全季节验证。
前瞻产业研究院报告认为，随着新能源汽车竞争进入"长跑阶段"，实景化、长周期测试将成为行业新趋势。
预计到2025年，我国车企在极地、沙漠等特殊环境的验证投入将增长200%。
此次16个月南极测试若顺利完成，或为行业建立新的技术标杆。
极地测试的价值，不在于一句“挑战极限”的口号，而在于经得起时间与数据检验的工程结论。
面对公众质疑，越是敏感的关键参数越应以事实和边界条件呈现；越是高难度的技术验证越需要以长期、系统、可追溯的方式推进。
以严谨赢得信任，才能让每一次“远行”真正转化为技术进步与产业升级的可靠注脚。