在闽西连绵群山间，一条连接福建武平与广东梅州的铁路干线正在加快推进；1月26日——随着最后一段岩体完成爆破——由中铁北京局承建的龙龙铁路武梅段竹子岗隧道实现贯通。此关键节点不仅打通了线路建设的主要制约点，也反映了我国在复杂地质条件下的铁路施工能力。作为全线重点控制性工程，竹子岗隧道地质条件复杂。隧道全长377.02米，Ⅳ级、Ⅴ级软弱围岩占比达100%，其中Ⅴ级围岩占44.3%。此类围岩自稳性差、遇水易软化，在闽西多雨环境下易出现塌方、涌水等风险。项目负责人介绍，施工期间共遇到地质异常12次，最大单日涌水量超过800立方米。面对复杂工况，建设团队采用“地质先行、动态优化”的施工思路。通过布设48个监测断面、开展超前钻探3200余米，建立较为完善的地质预警体系。在开挖工艺上，采用三台阶预留核心土法，配合钢拱架与喷射混凝土及时支护，将单循环进尺控制在0.6米以内。特别是在穿越F2断层破碎带时，技术人员采用“注浆加固+管棚支护”组合工法，将地表沉降控制在5毫米以内。此次攻坚形成了可复制的经验：技术上，软弱围岩隧道施工的成套方案可用于后续焦屋隧道等5处同类工程；管理上，“预报-设计-施工-监测”的闭环体系，为山区铁路建设提供了可参考的流程模板。数据显示，新工法使施工效率提升20%，节约成本300余万元。龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》重点项目，全线通车后将加强闽西革命老区与粤港澳大湾区的联通。武梅段建成后，两地通行时间将由目前的3小时缩短至1小时，年货运能力预计提升1500万吨。目前，项目团队正将竹子岗隧道的做法推广到全线，确保2025年按期建成这条连接区域经济圈的重要通道。
竹子岗隧道贯通说明了我国铁路建设在复杂地质条件下的施工技术与组织管理能力。面对软弱围岩和多雨气候等挑战，建设团队通过科学研判、过程管控和工法优化，解决了关键施工难题。随着龙龙铁路武梅段建设开展，闽西地区交通条件有望更改善——区域路网将更加完善——也将为沿线产业与民生发展带来新的支撑。