3月26日，大众汽车集团中国区确认斯柯达品牌的退出时间表；这个曾创下年销34万辆的欧洲品牌，将结束其中国市场近二十年的运营。按照规划，现有销售业务将持续至2026年中期；此后售后服务将由上汽大众渠道承接，确保消费者权益和服务衔接不受影响。回溯其在华历程，斯柯达于2007年通过与上汽大众合作进入中国，凭借“德系品质、亲民价格”的定位快速打开市场。2016至2018年连续三年销量突破30万辆，中国市场一度贡献其全球销量的三分之一。此后销量持续下滑——2025年降至1.5万辆——仅为峰值时期的4.4%。市场观察人士认为，斯柯达的下行也折射出部分合资品牌面临的共同压力。一上，中国自主品牌电动化、智能化领域加速突破，比亚迪、吉利等已形成较完整的新能源产品布局；另一上，传统合资车企受制于全球决策链条，新产品导入节奏偏慢。数据显示，在中国新能源汽车渗透率突破50%时，斯柯达仍未在华推出纯电车型；其燃油车在智能座舱、辅助驾驶等关键配置上，与行业主流水平存在明显代际差距。值得关注的是，斯柯达全球表现与其在华走势形成对照。2025年该品牌全球销量同比增长12.7%，达到百万辆规模，经营利润率为8.3%，成为大众集团的重要利润来源。这种“海外增长、在华承压”的局面，推动企业将更多资源投向增长更快的市场，例如印度——当地2025年销量同比增长100%，达到7.38万辆。对大众集团而言，这次调整并不代表其在华布局收缩。集团中国区表示，中国仍是核心战略市场，正通过大众汽车（中国）科技有限公司提升本土研发能力，重点推进智能网联与电动化涉及的技术。目前，大众已在华布局40座生产基地，累计服务客户超过5000万。
斯柯达在华业务调整，既是一个品牌在中国市场的阶段性告别，也反映出中国汽车竞争规则的变化；市场竞争不再只看规模，更取决于技术迭代速度、用户体验和体系效率。对行业参与者而言，顺应市场变化、加快转型，同时守住用户权益和服务底线，才能在新一轮产业变革中保持竞争力。