作为济南鼎琦重工有限公司的总经理，周超是位济南市政协委员。他就“轨道红利”转化为发展胜势，也就是把轨道交通的基础设施建设优势变成区域持久发展的动力，提出了自己的观点。按照规划，到了2025年，济南地铁新增里程151.8公里，总里程达到248公里。贯穿济南东西的大动脉通车后，极大提高了通勤效率和区域连接。他的公司看准了这个趋势，提前在高新区地铁口布局。然而，他发现地铁与沿线商务楼的融合还不够深，“轨道红利”没有完全释放出来。 目前遇到三个主要难题：一是连接的广度与融合的深度有落差；二是商业服务跟高端产业需求不匹配；三是站点周边的“最后一公里”形象与秩序有问题。许多地铁站点和周围楼宇只是物理上联通了，但功能规划、业态布局这些方面还没有很好整合。“一个站点就是一个微型城市活力中心”的理念还没有完全实现。 周超给出了解决建议：规划层面要统筹考虑；功能层面要创新服务模式；治理层面要精细化管理；基础保障层面要筑牢安全与智慧底座。通过这种方式，让地铁不仅仅是通行走廊，还能变成商务延伸区和品牌展示窗。比如在软件园站设立“济南智造”展厅，试点布局“商务速享舱”，满足高端办公需求。 治理方面提倡“一站一策”，根据每个站点的客流特征和空间条件科学设置停车设施。通过这些措施确保环境整洁有序通行顺畅。安全方面要把地铁安防系统和客流数据跟周边重点建筑群联网打通应急联动预案常态化演练。 济南的实践表明，只有坚持系统观念才能真正发挥“轨道红利”。呼啸而来的地铁不仅载人载物还能载财气激发创意塑造魅力为高质量发展注入动能这为其他城市提供了可借鉴的思路。