哥们，最近铁航那边出了个大问题，有个飞行员直接联系到了民航黑板报，说是铁航刚发了新文件。因为油价最近涨得太离谱，所以规定必须得改改。虽然我不是专业的飞行技术人员，但已经把消息核实过了，为了大家的安全还是把情况转告一下，内容仅供参考哈。 那个铁航机长把他发现的安全问题发给了我们，说是文件里提到了一些关于燃油携带和进近距离的调整。因为文件有部分涉密和水印，没法全部透露出来，所以我就把他口述的情况原样抄下来给你看。 按原来的运控部做法，制作飞行计划的时候，落地跑道和走廊口的位置都是用红色线路来算油量的。但昨天上午集团更新了政策，说是按照最常用的绿色路线来算就行，也就是直接飞到那个分支点。问题就出在这里了。 事实上，像深圳、北京、上海、广州这种大机场，高峰时段根本不可能让飞机直飞进场。管制员肯定不会让你绕路飞，也不可能给你时间去走那个绕圈圈的程序。但是集团这时候就想赌一把管制员肯定会让飞机直飞进场。 局方去年刚下了新规定，中型机落地少于3000磅油就是严重征候了，像737这类飞机低于4300磅落地就列为一类事件，也很严重了。集团这时候偏偏出了个新政策赌的就是类似这样的大机场不可能让飞机绕路走。如果真让你绕了一圈再复飞的话，连去最近备降场虹桥机场的油都不够了。 铁航去年在浦东就碰到过一次前机鸟击复飞换跑道的情况，还有一次是管制指挥原因导致复飞。一次复飞大概要消耗800-1000磅的油。按照现在的政策你根本不可能去虹桥备降。 如果很不巧走完了程序又复飞了就直接低于最低警戒线了，这时候要是硬着头皮去虹桥必死无疑。只能无奈地在浦东硬着头皮落地。否则再复飞一次就要宣布最低燃油状态了。以前还有余量现在可不行了。 其实我们做计划的时候基本上都是按照蓝色线路来走的红色线路很少走绿色最短路径的线根本就没走过这种图示我觉得对于不是职业飞行员的人来说看了肯定会很头大吧假设走绿色比走红色线少800磅油实际做计划的时候就少了1000-1100磅油里外里外就少了一次低高度复飞的油量所以必须落地虽然我技术很高超可以一次性落地但是我怎么保证前机不出问题（风切变复飞扎胎鸟击跑道冲突）？它要是出问题我大概率也得跟着出问题。换条跑道比正常原跑道落地大概要多消耗300多磅的燃油也就是1000基础复飞燃油+300总共是1300磅你让我怎么去虹桥备降？这种事只要一出责任肯定推给我们飞行员和机长燃油附加费上调本应由公司和旅客承担怎么会转嫁到我们身上呢？省油省油不是给我们少加油吗？