全固态电池从2008年开始研发，中日韩三国已经投入了大量的资金和精力，可到了2026年，普通消费者依然买不到真正的全固态电池汽车。 问题主要集中在材料路线上。日本企业把所有的希望都放在了硫化物路线上，这种材料充放电速度快，但对生产环境要求极高，稍微遇水遇氧就会产生剧毒气体。中国企业则聪明地采取了三路并进的策略，既选择氧化物、硫化物和聚合物作为研究方向，还推出了半固态电池作为过渡。韩国企业在这几条路线之间反复跳跃，结果撞上了日本的专利墙。 除了材料难搞外，生产工艺也是个大难题。大家原本以为改造一下现有生产线就能搞定固态电池的制造，可实际上这个工艺的复杂程度超乎想象。涂布工序对精度要求极高，粉末铺设误差不能超过1微米。而且还需要超高压力加工，设备造价昂贵。在实验室里良品率看起来很高，但是一旦进入量产阶段就会出现大量废品，直接导致成本居高不下。 目前的情况是全固态电池每瓦时成本约3元，而液态锂电池已经降到了0.5元。这样一来搭载全固态电池的电车价格要比同级别燃油车贵出5万元以上，消费者难以接受。面对这些难题，中日韩三国开始分化出不同的策略。中国采取了务实路线，在2026年开始推出半固态电池来推动产业链发展。日本丰田则依然坚持全固态技术，计划在2027年实现小批量生产但产能有限。 虽然全固态电池还没能大规模量产成功，不过也不能说中日韩完全失败了。中国科学院院士欧阳明高预计全固态电池还需要3到5年时间才能实现规模化量产。中国目前的固态电池专利数量已经超过日本占到了全球的44%，技术储备正在快速积累。 对消费者来说与其一直等待一个未知的未来不如先享受现在的电动车技术带来的好处。续航里程和充电速度都有很大提升。 总之这个领域确实存在很多困难和挑战，但每一次失败都是为了最终突破做好准备。科学发展从来没有捷径可走，“难产”的过程正是为了更彻底的能源变革做铺垫。