3月16日这天，一列满载着50个40英尺集装箱的海铁联运班列从扬州江都铁路专用线开出，一路驶往上海芦潮港。这就标志着，从扬州江都到上海芦潮港的这条海铁联运“天天班”，终于把常态化开行的目标给实现了。这事儿是记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到的。 等到班列到了港上，那货就得走海运去往欧洲那边的港口，再通过公路把货物分送到德国、法国这些地方。中国铁路上海局集团有限公司南京铁路物流中心营销部多式联运室的唐俊经理跟我们说，江都那条铁路专用线是2024年10月才通车的。刚开那会儿，江都到上海芦潮港的班列差不多每周也就跑个3趟左右。 后来市场越拓越开，货源也越来越多，运输的需求就跟着翻了好几倍。面对这样的增量压力，他们赶紧去做市场调研，把运力上的潜力全都给挖了出来。最后硬是把江都到芦潮港的“天天班”给促成了，让铁路的服务在时间和稳定性上都更上一层楼。 等“天天班”真的变成每周7列的样子后，一年能发出去的货大概有35万吨左右。上铁集团物流事业部多式联运部的陈松迪经理也觉得，“天天班”这一套比以前那种不定期的模式强太多了。 给企业客户弄了这么个稳定、方便、绿色的通道以后，企业只需要把全程的物流方案交给铁路就行。把货物生产运输的各个环节都深度融合进去后，运输的效率也就上去了。这样一来成本降下来了，库存也少了不少。对扬州周边的厂子来说这也是个好消息，帮他们产品出口的路子更顺畅了。 上铁集团最近一直在忙着建“轨道上的物流走廊”，除了海铁联运“天天班”，还有品牌出口班列、国际铁公联运这些玩意儿都搞出来了。大家需求啥样就出啥样的产品来满足。 到了2026年前两个月的时候，长三角铁路一共发了超过1200万吨的集装箱货，比去年多了17%以上；光是海铁联运那块儿就有51.1万个标准箱出去了，同比涨了20%多。现在这已经成了经济发展的重要力量和助推器了。