12月20日，海南自贸港"零关税"进口汽车政策实施引发社会广泛关注。
在三亚国药中服免税店，标价207万元的宾利添越V8展示车吸引众多市民驻足，但销售人员明确表示，这类免税车仅面向符合条件的企业开放。
政策核心条款显示，享受免税优惠的进口车辆需满足三重条件：一是购买主体须为海南本地从事交通运输、旅游业的企业；二是车辆必须登记为营运性质，安装卫星定位系统并接入监管平台；三是每年在岛外停留不得超过120天。
以保时捷卡宴为例，市场价120万元的车型通过该政策可降至60万元左右，降幅达50%。
这一价格优势源于《海南自由贸易港"零关税"进口交通工具及游艇管理办法》的特殊税收安排。
根据规定，符合条件的进口车可免征关税、增值税和消费税三项主要税种。
2021年试运行期间，一辆22.7万元的丰田海狮商务车就减免税款8.4万元。
但政策红利与个人消费者无缘。
海关特别强调，任何宣称能代办"零关税"个人购车的行为均属违法。
已发现有不法分子以"代购"名义实施诈骗，此类车辆既无法上牌，还可能被海关查扣。
业内人士分析，该政策设计具有明确产业导向。
中国(海南)改革发展研究院研究员张飞指出："通过限定营运用途和停留时间，既促进旅游交通产业升级，又避免成为变相的个人奢侈品消费通道。
"数据显示，政策实施首日三亚免税销售额达1.18亿元，其中国际免税城客流同比增长60%，显示自贸港政策对消费市场的整体带动效应。
政策热度折射社会期待，但越是关注度高，越需要以规则为边界、以合规为前提。
海南自贸港“零关税”进口车政策的关键不在于制造“消费神话”，而在于通过制度创新降低实体经济成本、提升公共服务供给、推动产业升级。
对公众而言，理性识别政策适用范围，警惕所谓“捷径”，既是对自身权益的保护，也是对良好市场秩序的共同维护。