每年春运期间，琼州海峡常受大雾影响；这条连接华南沿海与海南岛的“黄金水道”一旦能见度不足就可能临时停航，给进出海南的旅客带来不便。春运期间为何雾多？背后有着清晰的科学逻辑。海南省气象部门分析认为，琼州海峡春运大雾并非偶然，而是多种因素叠加的结果。从气象学角度看，大雾形成通常需要三个条件：充足的水汽、稳定的大气层结和适宜的风速。春运前后，这些条件琼州海峡往往会同时满足。北方冷空气南下到华南沿海后强度逐渐减弱，而琼州海峡海表温度在春节前后降至全年低位，形成相对偏冷的下垫面。此时，暖湿空气仍较活跃并向北输送，当其经过较冷海面时迅速降温，水汽凝结为细小水滴，悬浮在近海面空气中，雾便由此生成。 地理地形条件也会放大雾的生成与维持。琼州海峡南北宽约二十公里，雷州半岛与海南岛在两侧形成“夹持”效应，使水汽不易外散。冬末常见的偏东风持续把南海暖湿气流带入海峡，但受两岸陆地阻挡，气流扩散受限，水汽容易在局地累积。同时，海峡水域相对封闭，风力偏弱，雾气缺少被吹散的动力，因而更易持续。这些地理条件与气象条件共同作用，使琼州海峡在春运期间成为大雾易发区域。 海南气象部门首席预报员表示，琼州海峡不同海域、不同时段的雾成因并不完全一致，有的阶段生成和消散较快，给精细化预报预警带来挑战。为应对这个问题，气象部门在观测、预报和服务各上持续改进。 观测能力建设上，海南气象部门建成三套能见度激光雷达，监测范围基本覆盖琼州海峡两岸港口港池和航道。激光雷达与两岸布设的前向散射能见度监测站、船舶站、琼州海峡浮标站、毫米波雷达等共同构成立体监测网络，提升了大雾的实时监测能力。 在预报技术上，气象部门研发机器学习海雾预报产品等新技术，实现琼州海峡空间分辨率一公里、时间分辨率十分钟的自动化精细预报，便于预报员更及时、更精准地发布预警信息，为航运企业和旅客提供更可靠的决策参考。 在服务模式创新上，气象部门与海事部门、航运企业等建立联动机制，提供递进式决策服务。通过协同配合，气象部门能够将预报信息更快转化为通航建议，支持相应机构科学调度，尽量降低停航带来的影响。
琼州海峡春运大雾并非偶发，而是季节转换中冷暖气流、海温变化与地形条件共同作用的结果。提升监测预报水平、加强协同调度，有助于把风险前移、把影响压缩；对雾的认识更科学、治理更有效，最终指向更安全、更有序、更具韧性的跨海通行。面对自然规律，尊重它、理解它、提前应对，才能让春运的“回家路”更从容、更稳妥。