1月1日那天早上，大家伙儿都在武昌余家头的地下30米深处盯着看。伴随着机器的轰鸣声，一台有140米长、重约3000吨的“通途号”大直径泥水平衡盾构机缓缓转动刀盘，开始向汉口方向出发。这台机器大家伙都不陌生，是给武汉地铁10号线铺道的，也是国内第一次用单洞双线隧道穿长江的技术尝试。这次的任务挺重，全长3064米，其中有1700米是在江底下穿过。为了让地铁能在里面跑来回的双线轨道，隧道的直径被设计得特别大，足足有13.28米。武汉地铁集团的徐锦斌解释说，这就好比在江底下盖一个能装下5层楼高的圆房子。 在长江底下干活儿不容易，这里的地质情况复杂得很，像是个“水下地质博物馆”。盾构机要穿过粉质粘土、砂层还有风化岩层，这些软硬交替的地层就像是在钻石层和年糕团里来回折腾。以前的老技术对付这种情况很吃力，动不动就磨损刀具或者卡壳。这次“通途号”可是集了国产装备和施工的很多新技术。中铁十四局的李义翔说，这设备把泥水和土压两种平衡盾构技术的优点都融合在一起了。为了换刀方便还装上了常压换刀系统和伸缩装置，换刀的速度比以前快了40%；为了防止堵塞又装了螺旋输送机和高压冲刷系统，像给盾构机装了个“消化系统”，排渣的速度提高了30%以上。 更厉害的是刀盘上镶嵌的几百把高硬度齿刀，表面都镀了一层金刚石贴片，耐磨性比普通刀具强三倍。有了这些技术撑腰，“通途号”每天能往前推12米以上，效率比同类工程提高了25%。驾驶舱里坐着的是个23岁的小伙子董加琦，他老家在吉林长春。别看年纪小，他以前就在修12号线时开过盾构机。他说每推进2米就得分析上百组数据调整十多项参数，“长江底下的每一米推进都是对技术和责任心的考验”。 从2012年武汉第一条地铁穿江开始算起，建设团队已经成功穿越了6次长江了。现在他们有了一套完整的管理系统，能把掘进参数实时采集并智能分析出来。一旦地层突变预警能提前到30分钟以上。这项工程不光是把汉口和武昌的交通时间缩短到20分钟以内那么简单。工程院院士钱七虎算了一笔账说，单洞双线设计能省下工程投资约15%，还不怎么破坏长江的生态环境。 武汉市城乡建设局的负责人也表示这活儿干得漂亮。以后南京、重庆、九江这些长江边上的城市要搞地铁穿江工程的时候都可以参考这个经验。“通途号”的轰鸣声不仅是在地下响着，更是在向世界宣告中国的基建技术在进步。从刚开始靠进口盾构机到现在自主研制世界级机器，这就是中国技术进步的历史。随着“地下巨龙”工程一天天向前推进，长江经济带那边的城市发展新图景也就越来越清晰了。