俄燃料油大量囤积在亚洲，而欧盟的制裁已经临近倒计时。10月24日的数据显示，大量巨型油轮停泊在新加坡和马来西亚之间的狭窄水道里，把超过110万吨的高硫燃料油（HSFO）留在船舱里待命。虽然这个数字比之前的纪录有所减少，却依然是一年前的两倍多。Vortexa Ltd.的数据显示，截至这个星期，这片浮动油库还在继续膨胀，成为冬季来临前亚洲炼厂和电厂最意想不到的补给线。2020年全球限硫令实施后，船舶使用高硫燃料油的量骤降，随后几年发电需求也走弱。彭博社指出，俄罗斯燃料油流入亚洲压低了区域需求，导致加工利润降到了2018年以来的最低水平。对亚洲买家来说，低价虽然诱人，但也担心制裁升级导致船期延误或者货权风险，因此下单变得更加谨慎。 John Driscoll，新加坡JTD Energy Services创始人表示，俄罗斯出口商更愿意把制裁压力转化为抢跑式出货。只要还有市场愿意收货，俄罗斯就不会主动减少出货量。随着12月5日开始实施保险封杀令，更多的原油和石油产品预计将继续流向亚洲。欧盟计划从12月5日起禁止为驶往任何目的地的俄罗斯油轮提供保险，无论最终目的地是否在欧盟境内。这个保险封杀令迫使俄罗斯出口商在明年年初前完成大部分交货任务。 分析认为未来两个月里会有更多船只把俄罗斯燃料油转手到这片水域来规避制裁风险。“Sagar Violet”号就是一个典型样本。这艘船先从俄罗斯乌斯季卢加港装载了燃料油，然后把部分货物卸给了停在马来西亚附近的“Parosea”轮；后者又将货物转移到了更远处的“Fortune Star”轮上。短短几天内同一批原油完成了三次转手过程。 过去三个月里以新加坡为目的地的所有俄罗斯燃料油货物中约65%最终流入了丹绒贝勒帕斯附近的商业浮动存储油轮里等待炼厂检斤或者直接用作发电原料。Vortexa跟踪数据显示这片水域正在成为全球最大的浮动油库之一。 为了应对欧盟制裁给能源市场带来的不确定性和压力，“Sagar Violet”号将继续完成多次转手任务以确保货物能够安全抵达目的地。“Parosea”轮也将承担起更多转运任务来满足市场需求。“Fortune Star”轮则需要把货物运往更远处满足更多客户需求。 与此同时新加坡JTD Energy Services创始人John Driscoll也提到了这个问题。“只要还有市场愿意收货，”他说，“我们就不会主动减产。”他认为俄罗斯出口商更可能把制裁压力转化为抢跑式出货策略来应对变化莫测的市场环境。 尽管有不少因素影响着这次能源市场变动,但是Vortexa Ltd.表示,截至10月24日这周,亚洲仍会是全球最重要且最大的浮动油库之一。