2028年建成的浦东机场四期T3航站楼，目标是让旅客保障能力达到1.3亿人次。作为上海国际航运中心能级提升的重要支撑，它的建成能帮助长三角地区实现更高水平的对外开放。这座航站楼的钢屋盖工程正在东海之滨的施工现场全面展开，而这次吊装作业意味着工程已经进入了最关键的结构合龙阶段。这座巨型的“飞鸟振翅”造型是通过17根分叉式曲面的“飞鸟柱”来实现的，这个设计要求结构轻盈且富有张力。屋盖面积约8万平方米，相当于11个标准足球场大。整个设计要把大跨度空间覆盖、力学安全和视觉通透这三个因素兼顾好，对结构设计和施工技术是一次综合考验。实现这个造型的关键在于复杂的钢结构体系。工程总用钢量超过20万吨，接近两座上海中心大厦的规模。在江苏海门的加工基地里，技术团队采用了“多点无模成型”工艺来解决厚钢板弯曲成型的难题。他们通过数字化模拟和人工调整相结合的方式，让厚度达120毫米的钢板在没有模具的情况下逐渐弯扭成形。为了保证整体结构安全，项目中首次大规模应用了高强铸钢节点构件。这些构件单件重达55吨，能有效分散焊接应力并提升抗震性能。项目还依托BIM和激光扫描技术进行数字化拼装模拟，把精度控制在毫米级别。单根“飞鸟柱”的加工和组装耗时约三个月，是常规工期的三倍。上海机场建设指挥部相关负责人表示这次吊装作业使用了大型构件空中转体、多机协同吊装等尖端技术。计划在今年年底完成整体钢屋盖吊装工作后，就会开始进行屋面和内部施工的准备工作。2028年投入使用后，浦东国际机场将通过空铁联运和高效中转等功能优化来进一步强化其全球航空枢纽地位。