在杭州这地儿，“云公交”这种新鲜玩意儿正在悄悄流行起来。特别是在杭州市滨江，滨江区江边公交站这一带，记者特地去体验了一把杭州首条“云公交”线路——7170M路。话说回来，以前的公交经常因为人多拥挤或者少而浪费资源，现在有了这个模式，倒是能把客流和成本问题解决得挺好。 记者这次是通过“杭州公共交通”微信小程序来下单的，在程序里选择好上车和下车的地方，系统马上就把车给配好了。司机的车牌号、预计到达时间这些信息全都清楚明了地显示在手机上。系统还特意说明白了，这不是那种专车服务，主要是想找顺路的乘客搭个伴。平时没事儿的时候，这条线就只留两辆车在周围转悠，具体怎么走全听系统的调度安排。 住在附近学校的鲍同学说，放学以后和同学约着一起坐“云公交”去地铁站特别方便，比步行节省了快一半的时间。而且大家都知道它发车快，基本上车的时候人不多。从这次体验看，“云公交”确实把短途接驳的效率给提上来了，尤其是解决了咱们平时说的“最后一公里”问题。 杭州公交集团客运部的人也说过，“云公交”不是要完全把常规公交给换了，而是用来做个补充优化的。比如这条7170M路吧，采用的是“早高峰固定线路、平峰灵活预约、晚高峰响应式服务”这种混合策略。试点选在滨江互联网小镇也是有道理的，这地方的客流特别有规律——早上和晚上人特别多，到了大白天就特别冷清。 如果大白天还是按固定时间发车，肯定会空车跑一大段路浪费资源。这种灵活预约的模式就像个调节器，在需求不多的时候正好把运力给腾出来用。再往深了说，“云公交”其实是城市公交在应对出行结构变化时主动做出的一种探索。现在地铁越来越方便了，开车的人也多了，有些公交车线特别是在非高峰期就会显得特别冷清。 通过技术手段把这些零散的需求聚在一起统一安排车辆去接送乘客，既能降低车辆空跑率让公司省钱赚钱，又能让乘客出门心里有底知道大概几点能到。 据说在推出首条线路之后，杭州又在钱塘河庄区域、西溪蒋村那边也开通了类似的服务。甚至还搞出了“夜归人巴士”这种针对晚上下班回家需求的新路线。除此之外杭州公交集团已经在1306M路试了试“云公交2.0”版本的想法。以后可能还会针对老年人、学生这些群体开发更简单的预约功能。 总之啊，“云公交”的探索正代表着咱们的城市公交正在从“固定供给”慢慢转向“按需响应”的方向发展。虽然现在还只是试点阶段效果不错，但以后能不能在全国都推广开去还得看技术调度准不准、大家用不习惯还有跟现在的公交系统能不能完美融合这几点。作为智慧城市建设的一部分这种创新实践或许能给中国的城市公交系统提供一个很好的思路和样板。